迈凯轮对科尔顿赫塔的超级牌照要求持“灵活”态度

Andreas Seidl解释说，当涉及Colton Herta时，他对超级许可规则的灵活性持开放态度……

国际汽联严格的超级牌照规则是一个热门话题，目前红牛正试图说服国际汽联授予印地赛车轰动克尔顿赫塔超级牌照-阿尔法塔里有个座位等着您如果他们成功了。

为了参加F1比赛，车手必须符合超级驾照的标准——作为车手的规则是必须获得40分的权重——权重会根据他们参加的锦标赛以及他们最终的冠军位置进行调整。

然而，权重偏向国际汽联自己的锦标赛，这意味着一个成功的印地赛车手不一定自动获得资格。

具有讽刺意味的是，超级牌照规则是在2016年引入红牛快速追踪缺乏经验的人马克斯Verstappen这位荷兰车手清楚地展示了车队想要这样做的原因。

现行的规则也会阻止基米-莱科宁在2001年为索伯队首次亮相——芬兰人在职业生涯中取得了巨大的成功，并在2007年赢得了世锦赛冠军。

下面的积分表摘自国际汽联的《运动规则》，它显示，对于每一个没有获得印地赛车冠军的人来说，二级方程式比印地赛车更有分量。

22岁的赫塔还没有赢得印地赛车的冠军，但他已经在这一类别的大奖赛中获得了七次胜利——最近一次是5月在印第安纳波利斯举行的印地赛车大奖赛。

红牛的愿望遇到了阻力

不出所料，红牛与赫塔合作的努力遇到了一些阻力F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利告诉Motorsport.com当前位置这项运动需要尊重规则。当然，美国司机或其他司机是非常重要的。如果他有资格参加F1，因为他有积分，这是一个非常棒的消息。

“但有一个循序渐进的过程，有一个需要尊重的协议，这就是目前的情况。所以我相信这样做是正确的。我不认为回溯性地改变某些东西(系列的权重)是正确的，我认为应用规则是正确的。

“如果有需要讨论的问题，如果有必要更新规则，就应该有一个合适的论坛，每个人都可以在上面提出自己的想法或观点。但是今天，规则是一个人应该被尊重。这是我的意见。”

考虑到国际汽联对红牛的愿望让步的可能性意味着f1 2和f1 3的重要性降低，一些车队老板也表达了他们的怀疑。

“在我看来，这与不可抗力无关，因为你在世界各地都有冠军，你可以获得积分，”他说阿尔法罗密欧老板Frederic Vasseur。

“如果国际汽联想要停止积分和超级牌照的过程，那就是另一回事了。但是他们可以这样做，这取决于他们是否想要停止这个系统，我们可以在没有这个系统的情况下生存，但不可抗力对我来说没有任何作用。”

哈斯的车队老板冈瑟·施泰纳举了他在2020年签下尼基塔·马泽平(Nikita Mazepin)的例子，当时他签下马泽平的决定取决于这位俄罗斯人在F2系列赛中的最后位置。他说:“我认为我们需要尊重一些规则和规定。如果我们不尊重自己的规则，并试图找到绕过规则的方法，我认为这是不对的。

“这是我们自己制定的，如果我们签署了协议，就会有治理，我们需要尊重它，你知道吗?

“我和其他人一样认为，如果你有规则，如果我们不尊重它们，只是试图找到绕过规则的方法，那么我们需要改变规则，这是另一种讨论。如果你想要改变规则，我们来谈谈，但这也是，有治理的地方。你不能为明天改变规则。这需要一些时间。所以如果我们认为它是错误的，我的意思是，几年前我们有一个非常类似的问题，我们没有找到围绕它的规则，我们只是用它工作，我们提出的观点，你知道，所以我认为这是我们在这种情况下必须做的。”

迈凯轮已经准备好适应这个系统了

鉴于目前的超级牌照规则六年前才推出，迈凯轮的安德里亚斯·塞德尔表示，他愿意参与讨论如何改变这一系统。

“(在我这方面，我)完全支持研究这一问题，并对赛车系统进行调整，因为我认为印地赛车锦标赛是一个高质量、竞争激烈的锦标赛，有顶级车手参加，”他说。

赫今年夏天早些时候，在迈凯轮的MCL35M上为迈凯轮进行了测试赛德尔继续说道:“我认为我们没有理由不确保那些有竞争力的车手不能直接转投f1。

“关于他和我们一起做的测试，我认为他做了一个非常好的测试。与此同时，这只是，让我们说，这是非常重要的初始测试，我们和科尔顿很清楚，他也要花时间来建立它。不过，确实令人印象深刻。

“就超级牌照而言，我认为总的来说我们相信这个系统，我们认为这是一个很好的系统，但与此同时，我们绝对也在争取一些灵活性，也考虑到特别是在过去两年的情况下，COVID和一切，它也有影响的结果，司机可以得分。

“(我们)绝对愿意在这方面有一些灵活性，把超级牌照交给科尔顿这样的人，因为最终，以他迄今为止在赛车生涯中的表现，我毫不怀疑他绝对有能力参加一级方程式比赛。”