虚弱和未充分利用:迈凯轮揭开了重大技术改革的盖子

迈凯轮的安德里亚·斯特拉和扎克·布朗透露了他们在技术结构上的弱点是如何导致他们的重组的。

在澳大利亚大奖赛之前，迈凯轮证实了他们技术领导层的全面重组，执行技术总监詹姆斯·基被解除了职务。

迈凯轮将不再由一个人负责，而是成立一个“F1技术执行团队”，该团队将由三个独立的部门组成，这三个部门都直接向车队老板安德里亚·斯特拉(Andrea Stella)汇报。

Michael Lamonato补充报道

空气动力学的技术总监将是彼得·普罗德罗莫，同时车队还签下了大卫·桑切斯作为汽车概念和性能的技术总监，他将在2024年1月1日加入沃金，此前他已经离开法拉利一段时间。迈凯轮也在内部提升了Neil Houldey为工程和设计技术总监。

除了重组，迈凯轮还开始了大规模的招募工作，车队目标是引进15名新的技术球员，包括前阿斯顿·马丁空气动力学家马里亚诺·阿尔佩林。

Andrea Stella概述了重组的原因

随着迈凯轮似乎回到了以前的“技术委员会”结构，这与五年前詹姆斯-基签约时的方法相反，斯特拉表示，新的组织结构与2018年普罗德罗莫、蒂姆-戈斯和马特-莫里斯领导下的组织结构只有表面上的相似之处。

“我认为在这个组织中唯一共同的事情就是数字3，”斯特拉在讨论澳大利亚大奖赛前的组织变化时向媒体解释道，包括PlanetF1.com。

其余的就完全不同了。当我在2015年加入迈凯轮时，车队有三位技术总监。能力的分离非常令人困惑，即使是内部人员，也很难理解谁在做什么。

“第一个区别是，现在我们确切地知道了分离的标准是什么。在我们部署的结构中，我们希望在制造f1赛车的三个基本领域有明确的领导地位，这三个领域是空气动力学、汽车概念和工程。

“因此，我们希望有一个明确的模式，以回答扎克和我在担任团队负责人的第一天就共同提出的问题——我们如何创建一个绩效导向型的组织?”

Stella暗示Key领导下的结构在层级上并没有特别明确的定义，除此之外，他们要向前车队老板Andreas Seidl汇报——一个“非技术”的名义领袖。

“我们需要从建模的角度来研究F1车队，”斯特拉说。

“所以不同之处在于，当时的技术结构对于现在谁在做什么是相当不明确的——现在我们有了一个清晰的团队底层模型，更具体地说，是技术领域。除此之外，当时这个技术小组要向团队负责人报告，而他不是技术人员。现在我们有了一个技术团队负责人。

“但我不认为在管理我们的技术部门方面会很忙，因为我们在每个领域都有非常强大的领导者，最终，重要的是我们把高性能的想法带到桌面上，这是我们现在在迈凯轮最怀念的。

“在做决定的时候，大多数时候都是一个简单、自然的过程，即带着详细的、高质量的信息来到谈判桌前。我认为在F1的决策方面存在一种误解，我认为人们认为你一直在那里和别人一起做决定，但现实是，这更多的是关于创造竞争性的想法，因为这是导致自然决策的原因。

“这是我们希望迈凯轮在未来所处的位置。我们不想坐在一个非常舒适的桌子旁，有人负责做所有的决定，但在我们提出的想法方面缺乏竞争力，或者由真正负责的人为团队产生的想法的水平和质量设置上限。”

扎克·布朗揭示了重组过程是如何开始的

虽然重组的时机可以被视为是对迈凯轮在2023赛季的灾难性开局的直接回应，但首席执行官扎克·布朗概述了导致这些变化的事件的时间表，透露这一过程早在车队2022年艰难开始测试时就开始了，制动管道出现了问题。

当被问及重组背后的想法时，布朗说:“在[2022年]下半年，当你看到你的发展如何时。”

“很明显，今年年初我们在测试制动管道时遇到了一些挑战。那辆车还好。然后，当然，我们有与司机有关的问题，我们正在努力解决，这引起了人们的关注和头条。

“与此同时，在表面之下，我对赛车的发展速度并不满意。那是去年下半年。所以你看看其他一些团队的发展速度，他们从哪里开始，在哪里结束，而我们从哪里开始，在哪里结束。

“我们开始进行对话，当然，我们在年底有了一个团队负责人的变化，这让我有机会更积极地与安德里亚合作，让他‘看看团队’，而他正是这么做的。

“显然，他一直在那里，而不是从头开始，如果你愿意的话，他最终提出了一个对我们和内部人员完全有意义的模型，并开始实施这些计划。当我们宣布这个消息的时候，这件事已经酝酿了一段时间了，这与我们本赛季糟糕的开局是巧合。”

斯特拉进一步概述了他是如何被授权去识别迈凯轮内部的弱点的，并透露了他最初是如何采取寻求加强现有结构的心态，而不是以革命为目标。

“当我被任命时，我收到了明确的授权，‘安德烈亚斯，你能否帮助我们理解为什么我们似乎没有像我们希望的那样快速前进，并在必要时自由创新’，”他说。

“我的态度是，我想要非常开放。我不想急着做决定。我想用大量的信息填充我的大脑。所以我有很多一对一。我参加会议，观察团队内部的动态，看看这些是否回答了基本问题，“我们如何建立一个绩效导向型的组织?””

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“日复一日，我和扎克进行了多次对话。通过这些对话，你会更接近解决方案。一开始，我肯定有机会让现在的工作顺利进行。我想让我们目前拥有的东西发挥作用，但与此同时，相对较早的时候，我开始明显地意识到我们需要进化。

“我们需要发展，因为从模型的角度来看，我们在关键领域没有足够的专业化，而这些领域是产生竞争力所必需的。”

随着Prodromou通过另一次顶级技术人员的筛选，Stella说，在James Key的领导下，新的空气动力学技术总监并没有充分发挥他的潜力。

“我认为这个模型有一些局限性，”他说。

“在空气动力学方面，我们希望有一位技术总监来领导空气动力学，让这位技术总监全权负责。我们希望释放我们内部拥有的非常强大的资源，但由于某种原因，这些资源没有得到充分利用，就像彼得·普罗德罗莫一样，他是F1中最能干的空气动力学专家之一。

“这并没有像它应该发生的那样有效，所以这是我们想要解决的问题。它与模型完美契合同时也为空气动力学提供了明确的领导，明确的指导，我们想要开发的概念和汽车。这是我们想要改进的部分内容。

“这种模式的一部分也是表现方法。我们希望它在科学基础上有所提高，但与此同时，F1是一个快速的游戏。它很快，你有时需要务实，并利用常识。我不认为我们以前在这方面做得很好。

“我们想要改进的另一件事是授权。我们有空气动力学的高级成员，技术部门的高级成员，这些人需要发挥他们的专业知识，他们需要能够做出决定。这使得整个团队行动更快，这也是我们需要从模型的角度解决的问题，特别是通过重组和重新任命领导人。”

填补空缺，直到大卫·桑切斯结束园艺休假

桑切斯参加了法拉利在巴林的季前测试，同时仍然担任他们的车辆概念负责人，他最近宣布离开法拉利车队，并在领英上明确表示他已经选择离开。

因此，桑切斯在加入新球队之前必须经历一段时间的园艺假，园艺假将于明年1月1日结束。

因此，迈凯轮将不得不在2023年在他们新的技术三人组中没有一个关键人物的情况下一路奋战，斯特拉解释了车队将如何填补这一差距。

“有一个过渡期，大卫不能加入，”他说。

所以我们正在做的就是制定一些措施来弥补这一空缺。[未来]会有一些小组向Davide汇报，比如车辆性能小组，我们在比赛工程中拥有的一些其他性能分析能力，他们将在概念和性能分析方面做出贡献。

“从汽车概念的角度来看，我甚至会参与支持技术高管的工作，我们还安排了尼尔·奥特利(Neil Oatley, 1989年至2003年担任迈凯轮首席设计师，之后成为工程执行总监)在这个过渡阶段提供帮助。所以我们在迈凯轮拥有更强大的资源。从短期来看，我们将把这些资源作为战术使用，而从长远来看，这显然是一个战略基础。”

布朗最近不得不做出一些艰难的决定，他说这些决定是必须要做的。

“最终，作为首席执行官，责任由我来承担，”他解释道。

“正如安德里亚所说，这些重大决定，你永远不会独自做出——你总是咨询你的领导团队。所以在技术方面，在车队内部，没有什么是安德里亚和我不讨论的，也没有什么是一致的，但这是一项竞技运动。当你的表现没有达到你认为应该达到的水平时，你需要做出改变的决定，这就是我们所做的，我对我们现在前进的方向有信心。”