Binotto对保时捷/奥迪开放，但希望定义规则

马蒂亚·比诺托说法拉利很高兴保时捷和奥迪加入f1，但他渴望确认对新来者的规则是什么。

大众汽车现在已经进入了他们评估的最后阶段进入公式1据报道，他们的保时捷和奥迪品牌也将加入该系列。

在这个阶段，保时捷似乎有可能与红牛而对于奥迪来说，他们的计划目前还不太明确。

内燃机上的动力单元开发现在已经冻结到2026年，届时将推出新的动力单元，这意味着使用本田提供的套件的红牛动力系统将在那时被归类为新的制造商。

因此，如果保时捷届时将接管发动机部门和新的供应商地位，而奥迪也将以新来者的身份与另一支车队合作，那么法拉利车队负责人比诺托想要确定他们将获得什么好处。

霍纳最近建议对新供应商的资本支出设定1500万美元的上限需要考虑一下但比诺托希望更广泛的金融规则能够明确，比如可能对动力装置制造设置成本上限，以及保护知识产权。

“我们很高兴能够与保时捷和奥迪这样的品牌竞争，但财务规则方面需要明确，然后是作为新参与者意味着什么，它应该享受什么好处，以及知识产权的转让，这应该是不可能的，”他告诉《米兰体育报》，formulpassion .it.引用。

对于f1来说，时间并不是一种奢侈，比诺托透露，2026年规定的最后期限正在迅速逼近。

他证实:“时间不多了，我们必须在6月份关闭。”

Motorsport.com最近有报道称，保时捷和奥迪在进入f1的计划中还有两个条件。

首先，与目前的规格相比，发动机的成本降低了一半，同时他们还希望大大降低对燃料的依赖，据报道，油箱的容量从110公斤下降到70-75公斤。

为了大幅降低成本，各方已经同意在2026年的发动机中取消MGU-H元素，但如果这是在削减燃料消耗的同时发生的，那么目前的症结就在于找到一种方法来弥补发动机功率的损失。

Motorsport.com网站表示，虽然增加电池容量是恢复动力的一种选择，但这意味着在许多汽车已经超重的情况下，让汽车变得更重。

据报道，目前的制造商还担心，任何新进入者都可能从他们在f1之外开发的技术中获得灵感，以恢复这种性能，从而获得竞争优势。