刘易斯·汉密尔顿被指责向苦苦挣扎的梅赛德斯传达了“复杂的信息”
1996年世界冠军达蒙·希尔声称，刘易斯·汉密尔顿在车队2023年f1赛季令人失望的开局后，向梅赛德斯传达了“复杂的信息”。
在2022年经历了一个完整的赛季，在他的F1职业生涯中首次没有获胜之后，汉密尔顿的目标是在今年重返冠军头衔的荣耀，以寻求历史性的第八个世界冠军。
然而，在赛季开幕的巴林大奖赛中，W14赛车无法与马克斯·维斯塔彭的红牛赛车的统治地位相抗衡，另一个赛季的挣扎看起来很可能会引发对38岁的汉密尔顿未来的怀疑。
梅赛德斯的老板托托-沃尔夫在巴林承认车队在2023年赛车的发展道路上犯了错误指责技术小组不听他的建议关于W14的设计。
希尔出现在F1 Nation播客上，他指出汉密尔顿对车队的公开批评与他在萨基尔比赛结束时通过车队电台向梅赛德斯传达的支持信息不一致。
他说:“比赛结束后，他在广播中说，‘伙计们，我们有工作要做，我就在你身后，百分百支持你’。
“然后有一句话(他)出来说，‘我确实警告过他们，我告诉他们我不喜欢这辆车’。
“你不能批评，也不能百分百支持。
“这显然是建设性的批评，但他很失望。他知道前面会发生什么。”
由一位受人尊敬的技术专家解释F1成本上限和加权气动研究规则是主要障碍在梅赛德斯试图挽救本赛季的任何尝试中，希尔担心车队将无法实施解决方案，即使他们了解当前赛车概念的问题所在。
“有了成本上限，有什么可能性?有什么限制?”他问道。
“即使他们现在在梅赛德斯有知道答案的人，他们怎么能生产出一辆新车?它是一辆新车吗?这是一辆完全重新设计的车吗?
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“有些事情他们还没有做。这辆车看起来和其他所有人都不一样，所以人们说，'好吧，这一定是原因，它看起来不一样'。
“也许不是这样。也许是别的什么东西。”
希尔担心，车迷对梅赛德斯糟糕表现的不满很快就会转移到车队的个别成员身上，他认为汉密尔顿的影响力既是“祝福也是诅咒”。
他解释说:“我认为在现在这个时代，我们都意识到，当你为一个组织工作时——这在过去也出现过关于红牛的情况——有时为车队工作的人现在在社交媒体上受到辱骂，因为在一些naïve或误导人们的思想中，他们要对刘易斯·汉密尔顿或他们最喜欢的车手没有得到他想要的车负责。
“所以在某种程度上，这是一种祝福和诅咒，在你的车队中有一位像刘易斯·汉密尔顿一样优秀和著名的车手。
“人们对他很忠诚，但他们不一定忠于他所效力的车队，他们只是希望车队能给他提供跑车。
“所以我可以想象，因为这个原因，工厂里有很多压力。”
梅赛德斯最近失去了一些关键员工，安迪·考威尔将于2020年辞去梅赛德斯高性能动力总成部门负责人的职务。
首席空气动力学家埃里克·布兰登和战略家詹姆斯·沃尔斯也分别离开阿斯顿·马丁和威廉姆斯担任新职位，詹姆斯·埃里森也减少了角色。PlanetF1.com了解到关于阿里森正式回归梅赛德斯车队的报道是不准确的。
希尔的F1国家联合主持人汤姆克拉克森认为梅赛德斯可能会进入一个过渡时期，汉密尔顿的队友乔治拉塞尔更好地等待车队在他周围成长起来。
他说:“这些性能水平对梅赛德斯来说是未知的领域，我们不要忘记这一点。
“去年，我们认为——或者他们认为，我敢肯定——是一个昙花一现的现象:‘哦，我们将在2023年定期回到胜利的道路上。
“这看起来很困难，是不是?”所以他们不得不管理球迷的期望，我想可能也有很多内部管理。
“詹姆斯·沃尔斯呢?”
“我知道当米克-舒马赫在去年年底加盟梅赛德斯的时候，是詹姆斯-沃尔斯理清了他的合同，所以詹姆斯离开的事实表明，这是最后一分钟，有一个洞需要填补。
“我觉得这支球队正处于不断变化的状态。
“虽然乔治可以在新的梅赛德斯外观上有所成长，但对刘易斯来说，你可以看到这是一种压力，因为他已经没有时间获得八个总冠军了。”
