梅赛德斯认为在美国大奖赛的第八圈更换硬胎可能是刘易斯·汉密尔顿的制胜策略。
在奥斯汀56圈的最后20圈的大部分时间里，汉密尔顿两次进站的时间似乎是完美的，可以让他超越马克斯Verstappen为了胜利。
这位世界冠军在发车区一开始就从第二位领先，在第14圈和第37圈停了下来，但在第11圈和第29圈被维斯塔潘取代，维斯塔潘换了新轮胎。
这意味着荷兰人必须用他的第二套新硬橡胶撑过27圈，很容易受到追来的汉密尔顿的攻击，但是红牛车手以1.333秒的优势获胜．
梅塞德斯可能会在本周发布例行比赛汇报时，公开宣布他们回顾得出的最佳策略。
但与此同时，他们的赛道旁工程总监安德鲁·肖夫林提出了一个比红牛部署的更大胆的战略，可能对汉密尔顿起作用。
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搞定了17个，还剩5个。pic.twitter.com/PTU6ZjojUw
- Mercedes-AMG PETRONAS F1车队(@ mercedes - amgf1)2021年10月25日
当被问及梅赛德斯应该做些什么不同的事情时，肖夫林在接受Motorsport.com采访时说:“也许我有一个水晶球，意识到硬胎对我们来说会是一个更好的轮胎!
“实际上，赢得比赛的选择可能归结为在刘易斯非常好的发车后通过提前停站保持领先，可能早在第八圈就进站了。
“但考虑到我们在如此短的时间内使用中号轮胎时遇到了困难，我们永远不会有足够的勇气去保持领先。那会让人觉得我们会对整个种族做出妥协。
“但碰巧的是，我认为我们本可以提前停站，完成比赛。本来应该早点扣动扳机然后期待最好的结果，看看刘易斯能否阻止马克斯。但这确实是主要的机会。”
肖夫林也不认为汉密尔顿可以使一站式战略发挥作用。
“当人们奋力冲刺时，轮胎就会以令人难以置信的速度脱落，所以一次进站就不可能了，”肖夫林补充道。
“媒介还不够好。我们本可以用两只手来完成，但你不能那样比赛。对我们来说，我们在中速赛道上挣扎得太多了，三次进站你无法缩小进站差距，所以我们被钉在了两次进站上，这也是我们来到这里所期望的。”