兰多·诺里斯透露了他对驾驶新时代f1赛车的“厌恶”
兰多·诺里斯还不是新一代f1赛车“不同”驾驶体验的粉丝。
2022年是这些地面效应挑战者第一次行动，而轮胎也增加了额外的变化元素。
该系列取消了13英寸的橡胶，倍耐力在2022年的活动中推出了18英寸的规格。
所以，在迈凯轮MCL36的一个赛季驾驶经验中，诺里斯报告说，他还没有找到这些新车的软肋。
诺里斯在接受RacingNews365.com采访时说:“与去年(2021年)相比，我更讨厌开车。”
“它们是不同的挑战。我不会说它们像前几年的赛车一样令人愉快，只是就它们有多舒服以及你可以在多大程度上玩撞路肩和线路之类的东西。你现在有点受限了。
“即使有了设置，你也会受到一些限制。一般来说，对我们来说，这只是一个[案例]尽可能低，尽可能硬，然后如果它太硬了，你就会稍微软一点。
“基本上每个周末都是这样，而在前几年，总是有很多东西需要调整和尝试，你总是在不同的周末有不同的解决方案。
“今年就没那么多了。在某种程度上，在实际的汽车设置上玩得更少。要实现一个良好的设置，还有更大的挑战。”
当然，这些新规定在2022年还处于婴儿期，在如此巨大的转变之后，预计会有大量的进化。
然而，诺里斯并不相信这样的进步会让赛车变得更好，他只能看到在这个阶段相反的情况。
“如果有什么不同的话，只会变得更糟。”诺里斯预测道。“因为你给赛车施加的下压力越大，它就会变得越糟糕。
“我预计赛车的变化和改进越多，下压力就越大，紧随赛道的情况就会越糟糕。
“无论如何，我认为这就是它的工作方式，除非国际汽联采取进一步的实施和改变来阻止某些变化，这些变化造成了很多肮脏的空气。”
兰多·诺里斯只是需要一辆更快的迈凯轮
诺里斯是否会达到他真正喜欢这些f1赛车的阶段，只有在未来才会变得清晰，但他肯定需要参加2023年迈凯轮挑战者的比赛，与MCL36相比，它已经找到了速度。
在2022赛季开始时，迈凯轮被迫从刹车管道问题中恢复过来，确实恢复到了一个程度P5在最后的排名中完成但在伊莫拉，诺里斯只有一个领奖台，这与迈凯轮所期望的进步相距甚远。
所以，由于车队和诺里斯的目标是2024年，他们希望再次在发车区前面战斗，2023年必须看到迈凯轮挑战者至少接近红牛、法拉利和梅赛德斯的领先三人组，即使诺里斯并不特别喜欢驾驶它。
