帕特·西蒙兹:阿德里安·纽韦对新规定的主要担忧并没有成为现实
f1车手帕特·西蒙兹表示，阿德里安·纽维担心，由于限制性质，在2022年的规定下，所有的赛车看起来都一样。
F1在2022赛季引入了革命性的新规则，这是三年多的研发工作的高潮，旨在制定新的技术规则，使赛车从主要的车身下压力模型转向地面效应模型。
规则变化的主要焦点是减少赛车产生的湍流空气量，以鼓励更近距离的轮对轮比赛，以及更长的时间。
但规则手册的限制性意味着，即使是最有经验的汽车设计师最初也不相信拟议的规则变化。
F1首席技术官帕特·西蒙兹(Pat Symonds)透露，阿德里安·纽韦(Adrian Newey)曾担心在新规则实施的第一年，他设计了主导地位的红牛RB18赛车。
“在这一领域曾有人持怀疑态度。”西蒙兹告诉德国《汽车与体育》杂志．
”艾德里安·纽维最初担心所有的车看起来都一样，因为这些规定太严格了。但事实并非如此。你还记得我们2019年在奥斯汀展示新规则时展示的草图吗?在没有建设性地设计形状的情况下，我们只是想证明在汽车的不同区域确实有自由。我们很高兴我们是对的。
“有些甚至非常接近我们的草图。我想说，今天的汽车比以前更加多样化，尽管如果它们被漆成黑色，许多人可能仍然难以识别所有的汽车。”
在最初推出新规则并看到所有10支车队都展示了他们的设计后，西蒙兹说F1已经做了很多工作，以确保所有车队都遵守了规则的精神。
“第一场比赛之后，我们进行了评估，”他说。
”我们在车上看不到任何会破坏我们概念的东西。有几件事肯定比我们想象的更激进。比如奔驰。我们后来在CFD中测试和评估了这个概念，我不得不说奔驰的形状比其他车更容易跟上。
”阿斯顿马丁的后翼也是我们没有预料到的。我在这个想法中看到了风险，如果这个想法被进一步追求并推向极限，它可能会走向错误的方向。我预计国际汽联将在2023年禁止这一赛事。”(该设计已被禁止）
虽然新规则在很大程度上被誉为成功，但赛车的整体速度受到了冲击——2022年的设计比2020/21年的赛车每圈要慢一到两秒。
随着倍耐力努力推出更坚固的前轮胎，以消除22年设计中固有的转向不足，西蒙兹相信2023年的单圈时间可能会大幅下降。
“这最早可能在明年发生，”当被问及赛车何时能达到2021年的单圈时间时，他说。
”现在工程师们知道是什么因素使汽车变慢了。明年将会扩大。大局将保持不变。这些车在快速弯道总是更快，在慢弯道总是更慢。”
