James Key将《光晕》与海豚化干预进行了“奇怪的对比”
詹姆斯·基(James Key)将f1的光环之争与目前的海豚事件相提并论，因为两者都涉及车手的安全。
2018年，Halo加入了f1赛车，尽管批评者对其驾驶舱保护装置不满，但赛车运动管理机构以安全为由强行通过了该装置。
至少根据一些人的说法，这项运动再次面临安全问题，而这次的原因是鼠海豚。
许多车手都抱怨由于地面效应空气动力学导致的弹跳，担心他们的长期健康。
卡洛斯•塞恩斯表示，他的背部和颈部已经变得“更紧了”，他“不需要专家的建议就能知道这样的十年会很艰难”。
皮埃尔·加斯利担心，如果这种情况继续下去，他“可能会在30岁时被拐杖拐杖拐杖”，而丹尼尔·里卡多在巴库比赛后补充道。这种大脑和脊椎的晃动，我不认为这是好的长期”。
国际汽联听取了车手们的意见，将在比利时大奖赛实施垂直振荡限制，而下赛季他们希望将赛车地板的边缘提高25毫米，以及扩散器喉部的高度。
据说有六支车队对此表示反对，但迈凯轮的技术总监Key表示，就像光环一样，这是一个安全问题。
他说，考虑到这是一个“完全不同的项目”，画一个“有点奇怪的类比”比赛“但当时有很多反对者。你记得所有的评论，“它看起来很糟糕”，“这不是f1”。所有这些东西。
“那就像是‘好吧，为什么不呢?这肯定有危险。”几年后的今天，我们看到了这些，我们是多么的感激，因为我们看到了一些正在正轨上发生的事情。
“这是一个完全不同的数量级，要低得多。其实是类似的。
“所以让我们去把它修好。它确实有风险，它不会给这项运动带来任何东西。
他说:“实际上，在成本上限下进行调查是要花钱的，我们可以不花钱。这是一个次要的考虑，但这是真的。
“为什么不采取明智的做法——出于安全考虑，因为这是主要问题——然后抛弃它呢?”
和国际汽联预计下赛季的反弹会更糟因为车队会像以往一样，找到更多的下压力，基说他们必须进行干预。
“模拟和预测鼠海豚化是非常困难的。麦克拉伦科技的老板继续说。
“我们有点认可这些摆脱它的方法。但如果你增加某些类型的开发或增加下压力，它会很快回来。
“所以，与其冒这个风险，我认为从国际汽联的角度来看，尝试完全消除这个问题是有意义的，但也表明我们正在认真对待它，并在一些车手提出担忧后采取一些措施。
“我并不是说不这么做就是疏忽大意，但你必须要小心。
“你不能假设球队会这么做。这可能不是每个人的首要任务。
“每支球队都会有自己的看法，这取决于他们是否有海豚的问题，或者他们在冠军中的位置。
“我们特别不象海豚。我们有一个发展计划，它运行得很好。但我们仍然认为这是个好主意。
“所以我们在这里没有议程。这更像是，事实上，我们都可以没有这个。我们不希望情况再次恶化。我们不希望有人因此受到伤害。
“我认为，比起依赖这些聪明的人(他们的首要任务不是每天都做海豚实验)来尝试解决问题，寻找一些简单的步骤来试图缓解它，是目前为止最好的做法。”
