国际汽联澄清网格处罚规则，以消除混淆
国际汽联已经更新了体育规则，以澄清确定发车区和处罚的过程，在最近的混乱之后。
在f1的发车区考虑到一些惩罚是很常见的，车手在发车顺序上下降，这反过来意味着后面的竞争对手的位置上升。
但在本赛季的几次比赛中，我们看到了动力单元元素的变化，或者完全的PU切换，导致了大量的发车处罚，这意味着发车顺序看起来与排位赛决定的非常不同。
比利时和意大利的gp就是例子，后者被证明特别令人困惑，因为球迷、车队和围场人员不确定实际的发车发车区，因为规则没有提供适用处罚的程序。甚至阿尔法牛头车手皮埃尔·加斯利也在社交媒体上询问是否有人知道他将在哪里开始意大利大奖赛。
最后的发车区将在排位赛结束近4小时后到达。
国际汽联现在对运动规则第42.2条进行了更新，这些修改是在周三世界汽车运动理事会在伦敦举行会议后达成的。
更新规则的目的是让球迷和球队更容易理解网格将根据处罚决定。
以下是第42.2条中更新后的规则……
a)累计发车罚款不超过15次的排位赛车手将被分配一个临时发车位置，该位置等于他们的排位赛等级加上发车罚款之和。如果两个或两个以上的车手共享一个临时的网格位置，他们的相对顺序将根据他们的排位赛级别来确定，最慢的车手保持分配给他们的临时网格位置，其他车手获得他们的临时网格位置。
b)在按照(a)将临时网格位置分配给受处罚的车手之后，未受处罚的车手将按其排位赛级别的顺序分配任何未占用的网格位置。
c)在将网格位置分配给未受处罚的分类司机后，处于(a)中定义的临时网格位置的受处罚司机将被上移，以填补任何未占用的网格位置。
d)累计被罚15次以上发车位的车手，或被罚从发车区后面发车的车手，将在其他发车车手的后面发车。他们的相对位置将根据他们的资格分类来确定。
e)经赛务组批准参加比赛的非分类车手将被分配在所有分类车手的后面。它们的相对位置将根据第39.3 (b)条确定。