法拉利技术主管公开SF-23设计概念
法拉利的新SF-23已经公布。虽然在视觉上与2022年的F1赛车相似，但这款车是去年F1-75的“完全重新设计”。
周二，法拉利在菲奥拉诺举办了一场热闹的发布会，法拉利车队向全世界展示了他们全新的SF-23, tifosi被邀请到标志性测试赛道的看台上。
由于团队选择用完一天的拍摄时间，并将其与发射活动结合在一起，查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)爬上了SF-23的方向盘，开始了新机器的第一圈。
从视觉上看，这辆车看起来非常类似于去年的F1-75赛车——2022年赛车的速度从来没有问题，即使这台机器在与红牛的开发比赛中似乎落后了。
法拉利SF-23底盘有什么变化?
在新的地面效应规则实施的第二年，法拉利借此机会从去年开始完善他们的设计理念。在很大程度上是去年赛车的进化，法拉利车队坚持了他们为2022年提出的最初概念-尽管有重大的重新设计，以反映在激烈的一年比赛中吸取的教训。
法拉利底盘主管恩里科·卡迪莱解释说:“我们的2023赛车是我们去年比赛的赛车的进化。”
“但实际上，它已经完全重新设计了。
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“在空气动力学方面，我们增加了垂直下压力，以进一步适应新的航空规则，并实现所需的平衡特性。悬架也经过了重新设计，以支持空气动力学，并增加赛车在赛道上的调整范围。”
“最明显的变化是在前悬挂的区域，我们已经移动到一个低轨道杆。前翼也有所不同，机头的构造也是如此，而车身则是我们上一季所看到的更极端的版本。”
法拉利对传闻中的动力装置收益避而不谈
媒体已经做了很多，特别是来自意大利的，关于法拉利动力装置的马力增益。
从2022年初开始，发动机冻结，严格禁止以提高性能为目标的发动机开发。然而，车队仍然被允许对他们的发动机进行改进，以提高可靠性——如果这样的工作导致动力意外增加，这对制造商来说是一个幸运的巧合。
这一过程由国际汽联严格监控，可靠性解决方案的知识由管理机构自由传播给其他发动机制造商，以确保竞争对手相互监督。
在谈到法拉利在2023年的动力装置上所做的工作时，法拉利动力装置部门的负责人恩里科·瓜尔蒂耶里讲述了他的部门在冬天的工作。
他说:“新赛季的准备工作通常是一年中最忙的时候之一，今年冬天也不例外。”
“从去年开始，包括液体、油和燃料在内的pu就被冻结了，唯一允许进行的修改是与可靠性有关的，这是我们上赛季的致命弱点。
“我们专注于内燃机和电动机。与此同时，我们试图利用上赛季在赛道上获得的经验，并查看我们使用的PU组件的所有反馈和弱点迹象。我们还修改了组装程序。
“我们试图了解我们在轨道上遇到的问题的根本原因，并使用我们所有可用的工具来尝试解决这些问题。它涉及所有领域，从设计到实验，在很短的时间内尝试和测试新的解决方案。我们的工作永远不会结束，我们会不断改进组件，努力达到所需的可靠性水平。”
