Jock Clear确定法拉利SF-23在开发战中的“主要焦点”
法拉利想要一个“更温和”的SF-23给查尔斯勒克莱尔和卡洛斯塞恩斯更大的信心，在一个棘手的开始F1 2023。
法拉利车队似乎在巴库向前迈出了明确的一步，查尔斯·勒克莱尔在冲刺和阿塞拜疆大奖赛中都获得了杆位。
虽然这两项都不能转化为胜利，但红牛再次展示了他们出色的比赛速度，勒克莱尔确实在大奖赛当天获得了P2和P3的冲刺成绩，为法拉利车队带来了他们在本赛季的第一个领奖台。
但是，正如法拉利一直在谈论消除对红牛的“50%”或更多的差距一样，迈阿密大奖赛进一步揭示了这一任务的后半段将是多么具有挑战性。
法拉利为迈阿密国际赛车场升级了地板，以使SF-23更容易预测，这样勒克莱尔和塞恩斯就可以更有信心地推进，但勒克莱尔在第三季度末的撞车事故为另一个艰难的比赛日奠定了基调。
轮胎管理再一次证明了法拉利车队的斗争，但也许比这更令人担忧的是勒克莱尔透露，他和塞恩斯“基本上同意我们的赛车是如此难以置信的难以达到极限”。
勒克莱尔的车手教练Clear表示，地板升级是为了创造一个不那么尖峰的SF-23，因为车队优先考虑的是提供更强大的调组选择，给他们的车手一个挑战者，他们可以把它推到极限，而不会有这样的事故风险。
“在冬季使用了一个新的空气动力学套件，我们花了一些时间来找到调校，”根据Motorsport.com的报道，Clear说。
“这个地板有助于让赛车进入一个更好的窗口，因为司机们早些时候报告说它是峰值。
“我们需要摆脱一些尖峰。这可能是目前的主要焦点，让赛车更温和一些，这样车手就会更有信心。”
深入研究迈阿密地板的升级，以及汽车的这个区域如何在创造更“温和”的法拉利中发挥关键作用，Clear补充道:“地板相对于地面的高度对整个下压力有巨大的影响。
“你在地板和尾翼上产生了如此大的下压力，但它们是相互联系的。所以，这是大多数人发展的领域。
“后轮前面的部分，在这里你可以控制流向轮外或轮内的气流，从而进入扩散器区域。
“这些变化非常微妙……但实际上，从空气动力学的角度来看，它们非常强大。”
“这只是对我们从车手那里得到的反馈的回应，在今年的前四场比赛中，赛车是有缺陷的。
“你可以稍微移动空气，让驾驶员在中速、高速、低速、制动、进入和退出过程中保持更一致的平衡。
“所有那些地板经常移动的地方，我们可以试着让赛车变得更温和一些。这让司机更容易预测。”
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法拉利正在为2024年F1学习
当f1在2022年的比赛中及时引入这些地面效应挑战者时，这对车队来说总是一个很好的学习练习，可以肯定地说，红牛已经把他们学到的东西付诸行动，到目前为止，并且在相当大的范围内。
事实上，在F1 2023的五轮比赛之后，他们在赛道上的优势已经超过了法拉利和追逐者。考虑到红牛并没有止步于他们自己的发展计划，现在已经很难看到谁能在一整年里把红牛甩在后面。
话虽如此，红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳听说法拉利和梅赛德斯正准备进行重大升级，以创造“B-Spec”挑战者，梅赛德斯相信将在下一轮在伊莫拉推出他们经过大量修改的W14。
因此，不可否认，这确实表明这些车队正在快速学习，但对法拉利来说尤其如此，感觉他们的问题超出了赛季中快速解决的范围。
勒克莱尔几次将这台棘手的SF-23推到极限，已经凸显了法拉利想要消除的“峰值”性质，但即使如此，车队如何在比赛日阻止他们惊人的轮胎磨损率，这个问题的答案似乎仍然很遥远，当它真的受到重创时，有效地破坏了他们希望拥有的任何战略灵活性。
SF-23似乎是一个挑战者，它的局限性太大，无法消除，有机会真正回到F1 2024年的挑战者更有可能是当法拉利真正能把一台机器，让红牛出汗。
