红牛最早的解雇分析,尼克·德弗里斯面临越来越大的压力

山姆·库珀
红牛解雇。

尼克·德弗里斯的F1生涯有了一个令人失望的开始,人们已经开始质疑他在红牛车队的未来。

德弗里斯去年在蒙扎取得了超水平的表现,但到目前为止,他未能达到人们对他的高期望。

他在积分榜上垫底,只是两位没有拿到积分的车手之一,而且已经有足够多的撞车事故让一些阿尔法和红牛车队的高层开始认真考虑他们的新车手的未来。

毕竟,红牛是一支以冷酷著称的球队,如果他们认为这样做是正确的,他们并不害怕减少损失。

考虑到这一点,以下是红牛和红牛二队/阿尔法塔乌里历史上最早的五次解雇事件及其背后的背景:

克里斯蒂安-克莱恩-代表红牛车队参加了28场比赛

似乎没有比回到红牛车队的开始更好的起点了,回到最早获得全职车手之一的克里斯蒂安-克莱恩。

克莱恩是红牛收购捷豹的幸存者,并在2005年车队的首个赛季与大卫-库特哈德一起出现。考虑到红牛的背景,让奥地利人加入车队似乎是完美的选择,但他不得不为此工作。由于库塔的位置已经确定,红牛权衡了用克莱恩或者意大利人维坦托尼奥·里尤兹。

克莱恩获得了前三场比赛,最好的成绩是第七名,但在第4-7场比赛中被里尤兹取代。意大利人并没有充分利用他的机会,克莱恩从那时起就永久地保住了这个位置。

但不可靠和糟糕的表现让克莱恩在2006年被送上了断头台,他在还剩三站比赛的时候离开了车队,被罗伯特·道恩博斯(Robert Doornbos)取代。

亚历克斯-阿尔本-为红牛车队效力26场(为红牛二队效力12场)

亚历克斯·阿尔本经常和皮埃尔·加斯利一起讨论那些在红牛没能成功的车手,但两人的情况却截然不同。

首先,阿尔本比加斯利多出场14次,而且运气(运气读刘易斯·汉密尔顿)走了他的路,那么他在红牛的职业生涯很可能比它所做的26场比赛持续得更长。

他进入了一个相当戏剧性的环境,加斯利的公开降级将阿尔本推到了聚光灯下,但他在早期的表现中遇到了这种增加的压力。

阿尔本连续七次获得不低于第六名的成绩,只是在巴西站结束时,汉密尔顿让他打转,让他第一次登上领奖台。

汉密尔顿将在2020年奥地利的首场比赛中重复这一伎俩,当时看起来阿尔本不仅要登上领奖台,而且可能也会获胜。

斯皮尔伯格的这一结果为这位泰英混血车手定下了基调。维斯塔潘连续六次登上领奖台,其中包括一场胜利,这使得他连续六次登上领奖台的表现受到了破坏。

阿尔本在接下来的伊莫拉站以第15名的成绩完赛并没有帮助他的事业,甚至他在托斯卡纳大奖赛的第一次领奖台也不足以平息某些谣言。

在接下来的四场比赛中,一分的得分给他带来了巨大的压力,到了赛季结束的时候,红牛选择了改变,导致了著名的赛车生存时刻,克里斯蒂安·霍纳打电话给塞尔吉奥·佩雷斯,给了他座位。

哈特利-为红牛二队出战25场比赛

在名单上的所有车手中,布兰登·哈特利是唯一一个从未真正进入红牛车队的车手,但他确实很接近。

2008年,这位前途光明的新西兰人只有18岁,在利雅得的红牛试车时,他得到了驾驶STR3的机会。同年晚些时候,在马克·韦伯摔断腿后,他驾驶红牛赛车进行了测试。

他在2009赛季被任命为红牛和红牛二队的测试和后备车手,但直到4月才获得超级驾驶执照,他最初被库塔取代。

哈特利终于在五月的西班牙大奖赛上完成了自己的角色,但在赛季的后半段,他被红牛的年轻车手阿尔格苏亚里取代。

2010年,他再次被任命为他的雷诺3.5方程式队友里卡多的替补车手,但由于没有赢得一场青年系列赛而被红牛队完全淘汰。

在为梅赛德斯做了一段时间的模拟车手之后,哈特利终于获得了参加F1比赛的机会,他被任命为加斯利在红牛二队的替补,因为法国人回到日本参加一场决定冠军的日本超级方程式比赛(比赛最终因台风而取消)。

哈利获得了第13名,并有机会在红牛二队结束赛季,然后被任命为2018年与加斯利一起的永久车手。但是在21场比赛中仅仅得到3分意味着红牛再次很高兴地放弃了他的服务。

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丹尼尔-科维亚特-为红牛车队出战21场比赛(为红牛二队/阿尔法牛车队出战89场比赛)

马克斯·维斯塔潘这个名字在这个名单上提到的许多车手中经常出现,但丹尼尔·科维亚特是第一个为荷兰人让路的。

2009年,科维亚特与卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)一起加入了红牛青年车手学院,这是他进入f1的第一步。

在他作为丹尼尔·里卡多的替代者在红牛二队获得机会之前又过了五年,但他在首秀中就拿到了积分,并在那个赛季完成了车手积分榜的第15名。

随着四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔离开车队前往法拉利车队,红牛车队将科维亚特提升到了一线队。他的第一场比赛甚至没有开始,因为他的变速箱在前往发车区的路上坏了。

当他真正开始时,他获得了P9,和他在红牛二队的首秀一样的成绩,但那个赛季他只有一次登上领奖台。

说实话,RB11可能是红牛生产的最糟糕的赛车,梅赛德斯和法拉利在速度上都明显领先,而威廉姆斯在那一年也会领先于他们。即使是里卡多在那个赛季也只能登上两次领奖台。

到了2016年,Kvyat可能认为他的位置已经安全度过了冬天,但在澳大利亚的另一场DNS和在家乡大奖赛中获得第15名的成绩之后,他被维斯塔潘给了,维斯塔潘赢得了他在车队的第一场比赛。

和后来的加斯利一样,科维亚特回到了红牛二队,但在2017年被法国人取代。

Kvyat在2019年回到红牛二队,然后在2020年为阿尔法塔乌里车队最后一次比赛。

皮埃尔-加斯利-为红牛车队出战12场比赛(为红牛二队/阿尔法塔乌里车队出战96场)

也许这是因为它成为了一个生存赛季的中心,但当你想到臭名昭著的红牛解雇时,你记得的往往是皮埃尔·加斯利。

当然,在红牛之后,加斯利继续享受着成功的职业生涯,成为姐妹车队的出场次数最多的人,现在又转向了阿尔卑斯车队,但他在红牛车队主座的时间简直就是失败。

随着里卡多离开去了雷诺,2019年的红牛将会发现为马克斯·维斯塔潘找到队友是多么困难。

在红牛二队出场26次的加斯利似乎是晋升的自然人选,但他的问题早在赛季前的测试中就很明显了。

法国人在巴塞罗那的13号弯撞上了障碍物,迫使红牛车队的工程师们在全新的RB15升到空中时想尽一切办法来隐藏地面,他的开场比赛并没有好到哪里去,他在积分之外完成了比赛。

加斯利在巴林和中国连续获得积分,但他的纪录在维斯塔潘的不可能的标准下看起来更糟。

在他们作为队友参加的12场比赛中,维斯塔潘在排位赛中都超过了加斯利,除了两次之外,他在所有比赛中都领先于加斯利。到暑假的时候,荷兰人得到了181分,法国人得到了63分。

在一周前说过车队对他有信心之后,加斯利在暑假期间被解雇,由另一位年轻车手阿尔本取代。

红牛是不是太没耐心了?这对23岁的加斯利来说是不是太快了?2019年有谁能和马克斯·维斯塔潘搭档吗?从那以后,这些问题一直困扰着加斯利,但与榜单上的一些名字不同,他在阿尔法塔乌里用一些出色的表现重建了自己的职业生涯,现在他正试图在阿尔卑斯走得更远。