法拉利和阿斯顿·马丁在迈阿密引领最新的F1 2023升级
法拉利已经带着新的地板抵达迈阿密大奖赛，车队希望在巴库令人鼓舞的回归状态的基础上继续前进。
查尔斯·勒克莱尔是上周末阿塞拜疆大奖赛的明星之一，他在短跑比赛和大奖赛中都获得了杆位。
勒克莱尔在比赛中以第二名的成绩落后于红牛车队的塞尔吉奥·佩雷斯，并在第二天以第三名的成绩完成了法拉利在2023赛季的首次领奖台，他在巴林和澳大利亚的前三站比赛中退赛了两站。
在本赛季的前几周，法拉利的赛车被发现与最接近的竞争对手相比有所欠缺，众所周知，SF-23对轮胎的要求特别苛刻，尽管车队当然不会停滞不前，因为他们正在寻求进一步的进步。
法拉利车队希望在巴库的一个充满希望的周末，随着迈阿密新场地的到来，这是2023年美国三场比赛中的第一场。
根据国际汽联的一份文件，此次升级特别关注前/中地板和扩散器的几何形状，是“标准开发周期的一部分”。
“我们特别关注所有更新区域的损失减少，目的是提高整体空气动力学性能和汽车效率。”
根据自2022赛季开始实施的地面效应规则，地板性能据称是一个关键领域，在当前时代，汽车性能中由底盘产生的比例要大得多。
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勒克莱尔在巴库以仅比阿隆索领先八分之一的速度冲过终点线，而2023的惊喜套件也为迈阿密带来了一个小小的升级——重点是赛车的冷却百叶窗——因为他们的目标是巩固第二名的位置构造函数的排名．
国际汽联的声明中写道:“新的车身面板在车身侧面提供了一个额外的冷却出口区域。”
“使用将视情况而定。
“额外的出口区域允许更多的冷却流从车底腔排出，从而提高冷却能力，从而在更热的条件下满足运行目标。”
由于在巴库和迈阿密之间的短暂轮换，只有其他三支车队——阿尔法罗密欧、哈斯和阿尔法金牛座——选择为这项赛事带来新的部件。
阿尔法·罗密欧带来了一个没有襟翼的横梁机翼，被描述为“以前使用过的零件的额外配置”。
“我们添加了这种可能的组合，为我们提供了额外的空气动力学解决方案，以应对迈阿密赛道的特点，”团队解释说。
法拉利的其他客户哈斯也带来了新的地板，旨在通过“更好地控制压力分布和管理侧流”来提高赛车在低、中、高速路段的性能。
最后，阿尔法座已经欢迎了一个新的前翼和侧舱入口的到来。
该团队表示:“前翼的外侧被改进，以提高尖端元件，并在靠近尾缘的端板内侧增加小翼，”而侧舱入口旨在实现“减少尾流损失，从而使汽车后部获得更高的能量流，从而提高下压力的产生。”
红牛、梅赛德斯、阿尔卑斯、迈凯轮和威廉姆斯都选择不升级这项赛事。
