F1的赛程问题如何解决以应对碳减排的挑战
F1到2030年实现净零碳排放的目标正在取得进展，但日历区域化是一个需要克服的特别大的挑战。
F1已经为到2030年实现“净零碳”的目标努力了好几年，早在2019年就启动了一项新的可持续发展倡议，最新的变化是在西班牙大奖赛前夕宣布的。
在2023赛季剩下的欧洲赛程中，F1将使用18辆使用HVO100生物燃料(一种加氢处理植物油)的新卡车。这将使碳排放量至少减少60%，随着每辆卡车在欧洲各地行驶约10600公里，碳排放量有可能减少更多。在负载能力或行驶距离方面，预期性能不会下降。这些卡车还将使用GPS来监控燃油消耗，并确保使用最有效的路线。
就在F1确认这一消息之前不久，梅赛德斯也发表了类似的声明，宣布他们的车队本赛季将如何在欧洲旅行，F1车队使用梅赛德斯Actros卡车，使用相同的生物燃料，预计排放量也会下降。
但自宣布其可持续发展以来，F1面临的主要批评和挑战是F1的赛程。毕竟，每年有超过22场比赛，确保来自全球各个地区的比赛分组比纵横交错的世界更有意义吗?
例如，本赛季F1上个月飞往迈阿密，然后向东飞越欧洲到达阿塞拜疆。在巴塞罗那之后，F1将前往加拿大，然后直接返回奥地利，而今年晚些时候，在卡塔尔的比赛之后，将在美洲进行四场比赛，然后返回中东参加阿布扎比大奖赛。
F1:日历合理化是一个“关键目标”
在西班牙大奖赛前的新闻发布会上，F1可持续发展主管艾伦·琼斯被问及为了在零碳排放目标上取得更大的进展，需要多少赛程的合理化。
她对包括PlanetF1.com在内的媒体说:“当你谈论我们的碳足迹时，你有三个关键的杠杆来决定我们如何实现这些减排。”
“第一个是传播的距离，第二个是模式，第三个是传播的量，我们必须回答这三个问题。
PlanetF1.com建议
“就如何举办f1世界锦标赛而言，我们显然会对它的每一个方面都进行研究，根据不同的装备，会有不同的答案——它能不能用海运解决方案?”它能在区域中心发展吗?同样，对于日历本身，我们完全理解合理化是一个关键目标。
“这是斯特凡诺(F1首席执行官多梅尼卡利)所倡导的，也是我们与赞助商的合作伙伴关系。
“当你有一个日历和一个日期时，它可能是一个非常情绪化的话题，'这是一个假期，它一直是那个日期'，但我们需要把它们带到我们的改变之旅，这样我们就可以举办更多可持续的活动，减少我们的碳足迹，并平衡所有这些变量。”
保罗·福勒:有些星团开始自然发生
DHL赛车运动物流主管Paul Fowler被问及物流公司面临的挑战，考虑到减少排放的目标，同时应对不断扩大的F1赛程表，因为这项运动最初计划在2023年举行24场比赛，然后在中国和艾米利亚-罗马涅取消。
他说:“我们着眼于整个供应链，无论是空运、海运，还是现在的陆路运输。”
“所以，在过去的五年里，我们一直在研究设备的包装方式。
“传统上，它是由波音747飞机飞行的，但我们正在从它转向777配置飞机。有轻松的胜利，也有过渡的胜利——在过去的五年里，球队转移了所有的包装盒，使我们能够像我们一样快速地从一个点转移到另一个点。
“777的效率比747高17%左右。我们也在使用可持续航空燃料和船用燃料。所以这三种模式我们都在研究，迎合和介绍。
“很明显，赛程上存在挑战——背靠背、三重头球等等。有员工方面的挑战，也有可持续发展方面的挑战，但竞争必须进行。
“决定比赛日程的因素有很多，我们无法控制。所以我们在现有的环境和日程安排下尽可能地工作。你可以看到中东的存在，美国的存在，自然形成了集群，所以我们可以在其中工作。
“海运在种族之间流动，这是可以可持续地完成的，因为我们有时间，尽可能多。空运是一个更大的挑战，这就是为什么我们转向了777。
“艾伦也说过——‘它需要来吗?’”这些是团队和每个人都必须回答的问题——是否可以通过与英国或意大利总部的联系来完成?车队也有很多问题要问。这是一段旅程。我们开始了征程，这显然是一件好事，但我们肯定还没有走到终点。”
当被问及F1在过去几年里已经取得的数字时，琼斯说，最新的数据表明，该公司已经朝着其目标迈出了一大步。
她说:“我们一直在减少碳足迹——我们上一次的碳足迹是在2021年。”
“根据我们2018年的基线，这减少了17%。这太棒了，但你必须确保每年都有可比性，因为我们已经合并了赛季，(计划)发生了变化。因此，我们目前正在收集2022年的数据，并期待更新这些数据，以及我们适合的地方。”
