David Coulthard认为Toto Wolff对W14的“残酷”评价是对设计师的低级打击
前F1车手大卫·库塔认为托托·沃尔夫对W14的谴责对梅赛德斯设计团队来说是一个“大打击”。
在上个赛季，梅赛德斯与他们的竞争对手走了一条非常不同的设计路线，在沃尔夫的支持下，梅赛德斯在W13上安装了零吊舱。
他在迈阿密大奖赛后表示，他必须让他的员工“从怀疑中受益”，毕竟他们“过去制造了伟大的赛车，我们相信这是一条前进的道路。”
在赛季结束时，梅赛德斯只赢得了一场比赛，他再次支持他们，因为他坚信梅赛德斯没有“突然吃了一颗愚蠢的药丸”。
但是随着今年的W14再次失去速度和缺乏下压力，沃尔夫承认也许梅赛德斯确实需要改变赛车的概念。
在巴林大奖赛排位赛之后，乔治·拉塞尔和刘易斯·汉密尔顿比杆位选手马克斯·维斯塔彭的成绩落后了十分之六，沃尔夫对这辆车表示怀疑．
他对包括PlanetF1.com在内的媒体表示:“我认为这个方案最终不会有竞争力。”“我们已经尽了最大的努力，也是在冬天，现在我们只需要重新组合，和工程师们坐下来谈谈，他们对任何事情都不教条。”
他的车手在比赛中排名第五和第七，汉密尔顿领先于拉塞尔，两人都落后韦斯塔彭50多秒，他再次表示W14“概念需要改变”。
库特哈德认为这对梅赛德斯设计团队来说是一个“巨大的挑战”。
“我认为这太残忍了，”他在接受第四频道采访时谈到了沃尔夫的评价。
“这辆车只活了六天，测试了几天，在这里呆了三天。我不知道他是怎么想的。
“但是，是的，他们对侧边舱采取了完全不同的策略。很明显，他们现在必须试着跟随群体。但这对设计团队来说是一个很大的激励。”
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苏格兰人也质疑梅赛德斯W14是否像沃尔夫所说的那样糟糕。
是的，他们在巴林被维斯塔彭摧毁了，但其他车队也是如此，第三名费尔南多-阿隆索落后卫冕世界冠军38秒，而汉密尔顿只落后阿斯顿-马丁12秒。
“我认为这将证实，相对于获胜的赛车，”他说，“马克斯以绝对的慢跑赢得了比赛。
“相对于被定义为其余人中最好的，他们可能是。好吧，勒克莱尔没有完成比赛，但情况并不像他在排位赛后所说的那么糟糕。”
