达蒙·希尔讲述了他如何帮助打破测试司机“没有出路的工作”模式

达蒙·希尔(Damon Hill)认为，在他迂回进入f1后，他是第一个将纯测试车手角色“转换”为一级方程式后备车手的车手。

他在1991年获得了威廉姆斯车队的试驾机会，第二年出人意料地获得了布拉汉姆车队的f1首秀，当时车队在财务上陷入困境，希尔参加了8场周末比赛，直到车队随后倒闭，所有这些都是在威廉姆斯车队的主导下进行的测试。

1992年年底，曼塞尔和帕里斯都离开了车队，希尔发现自己在接下来的赛季和普罗斯特一起在车队里，他觉得当时他在围场附近，在布拉汉姆展现出早期的潜力，这对他的事业有帮助。

与此同时，这位最终的1996年世界冠军认为，这标志着车队从指定试车手到将试车手的角色塑造为后备能力的转变，这使得车手能够在需要的地方填补空白。

他承认，对这种角色来说，有一种“秃鹫”的成分，但他觉得，他进入威廉姆斯车队，为今天在整个f1发车区都能看到的后备车手角色铺平了道路，特别是在赛季测试逐渐被淘汰的情况下。

“在一个巨大的飞跃中，我从没有工作，抵押贷款，残疾的孩子和结婚，成为威廉姆斯的测试车手，”希尔解释他在F1的开始推动周围播客。

“然后，奈杰尔·曼塞尔突然决定他不想为威廉姆斯车队比赛，突然间，我和阿兰·普罗斯特坐在了该死的座位上。

“你有点像秃鹰，你坐在树枝上，希望有人踩到香蕉皮滑倒。显然，你不希望这样，但如果有人感染了新冠病毒，不能开车，你就加入了。就这样，进去吧。

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“当时，这被视为一份没有前途的工作。基本上，如果你是一名测试车手，你就是一名失败的赛车手。我真的是第一个皈依的人，我想，我相信历史学家会在这一点上抓住我。

“从那以后，试驾或后备司机成了一份抢手的工作。(那时候)你不是后备队员，你只是试驾员。”

具体到他自己的举动，希尔认为他测试了车队目前的赛车这一事实对他的道路有帮助，因为他已经了解了车队和赛车的工作原理，尽管作为一名30多岁的f1新秀，他现在有了不同寻常的特点。

希尔补充说:“我的情况有点奇怪，因为我在主动汽车上工作，所以我是极少数有过这种奇怪野兽经历的人之一。”

“我想这就是我得到这份工作的原因，因为我很熟悉，我认识工程师，我知道它是如何工作的，而其他人必须适应它。”