在对自己的策略感到困惑之后，卡洛斯·塞恩斯说，“我们永远不会知道在周日的法国大奖赛上，什么对他来说是最好的”。
塞恩斯在两周前的奥地利大奖赛中表现不太好，他在周末换上了新的引擎部件，这让他有一项工作要做，以便从发车区后面恢复过来。
他开始使用硬轮胎，并在场上取得了坚实的进步，比队友早查尔斯·勒克莱尔突然失去领先优势在第53圈的第18圈——这导致了一辆安全车和随后的大量进站，塞恩斯也包括在内。
法拉利在那个时候安装了中型轮胎，并怀着雄心壮志让西班牙人在剩下的几圈中使用更柔软、更耐用的轮胎，这对他们来说将是一个重大的风险。
塞恩斯通过车队电台询问了他的策略，两次停站是塞恩斯的首选，如果有足够多的圈数来赶上，他有可能登上领奖台。
但在被告知要努力跑到终点后，他奋力拼搏，并超越了对手塞尔吉奥·佩雷斯为了最后的领奖台位置，但车队的指示是让他在剩下10圈的时候进站。
今天卡洛斯·塞恩斯和法拉利维修站墙之间的无线电信息。
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- PlanetF1 (@Planet_F1)2022年7月24日,
这让法拉利车手在P9落后，第四名和第五名之间有20秒的差距。塞恩斯很快又回到了前五但是，佩雷兹和乔治·拉塞尔之间的长时间落差太大，无法在短时间内追上。
法拉利已经被批评他们处理塞恩斯的策略，但承认“我不理解”他们在比赛中发出的呼吁，他能够解释他和车队在方格旗之后做出的决定背后的想法。
“我的观点是，如果我不能通过Checo，我就会参加拳击比赛，因为我是P4，没有什么真正的事情，”塞恩斯告诉天空F1。
“如果我不能超过切科，让我们试着防守然后回来。当我超过切科的那一刻，我想，‘好吧，我是P3，让我们看看我是否能超过5秒，用这些轮胎坚持到最后。
“在那个阶段，我们的数据表明(不可能)坚持到最后，加上5秒的点球，你甚至有可能被费尔南多或其他什么人抢走位置。
“所以车队为了安全起见进行了测试，我们知道P5 +最快圈速是一个不错的成绩——我们就做了P5 +最快圈速。
“在那一刻，我的感觉可能有所不同，但直到(现在)我没有看到数字，一切对我来说都是不可能的。我认为我们永远不会知道什么是最好的。”