阿斯顿·马丁继续兑现风洞利益与巴库升级计划
阿斯顿·马丁将为巴库带来一个新的后翼，因为他们希望利用他们的风洞时间优势来吸引空气动力学效率高的红牛RB19。
阿斯顿·马丁在上赛季和本赛季之间取得的飞跃一直是F1 2023赛季迄今为止的主要话题之一，车队在三场比赛后从2022年的第7名排名到现在车队积分榜的第2名。
由于他们上赛季的成绩很低，这意味着阿斯顿·马丁比目前的竞争对手梅赛德斯和法拉利有更多的时间在风洞里，他们最大的优势是对阵红牛。
这是因为在不断下滑的规模之上，一支车队在积分榜上的排名越低，奖励的时间就越多，红牛还因为轻微违反了2021年的成本上限而进一步损失了10%。
因此，阿斯顿·马丁在本赛季初的风洞中做了大量的工作，即将在巴库城市赛道举行的阿塞拜疆大奖赛将为他们所做的工作提供一些物理证明。
阿斯顿·马丁的表演总监汤姆·麦卡洛说:“这绝对是一个优势，我们会尽可能多地利用它。作为．“你拥有的时间越多，你进行的训练就越多，你可以分析的东西也就越多。
“我们每周都在风洞中寻找能够带来显著业绩的开发途径，同时牢记成本上限。从巴库开始，零部件将陆续运进。这是每个人现在都在做的事情。
“自测试以来，梅赛德斯、法拉利和我们非常接近。效率差别不大，慢弯、中弯、快弯。这两辆车跑的时间差不多，但方式不同。
“我们的赛车更注重弯道速度，而不是直线速度。去年我们做了很多后翼，以便在很多赛道上都有一个最佳的后翼，但这非常昂贵。
“今年我们在三场比赛中使用了相同的机翼。我们将在巴库引入一个尾翼，这里需要很高的效率，但我们从成本上限的角度来规划一切。”
而AMR23的设计是为了最大化弯道性能，这也许有力地说明了为什么红牛RB19在直线上表现强劲，特别是当DRS打开时，这可以让超车成为一场毫无竞争的比赛。
麦卡洛随后会更详细地讲述他对红牛如何让他们的RB19变得如此强大的感觉，毫无疑问，这是本赛季迄今为止在发车区排名第一的赛车，赢得了所有三场比赛的胜利和杆位。
麦卡洛承认阿斯顿·马丁正在寻找“在弯道和直道”的单圈时间。
“他们的汽车在效率方面非常强大，”他说。“DRS效应相当强。
“但它在直道上也非常强劲。阿尔伯特公园对DRS的敏感度很高，因为在相对较短的一圈内有四个区域。这是一辆在弯道强劲的赛车，在直道也非常强劲。
“(RB19的优势)更有可能是基本的空气动力学效率。我没有所有的数据，如果你看看其他本田动力的车。”
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话虽如此，麦卡洛给出了另一个强烈的迹象，表明阿斯顿·马丁的最佳状态还在等待着他，他指出，赛道不一定是针对最高效的空气动力学赛车，并补充说阿斯顿·马丁已经考虑创建一个AMR23，它考虑了F1 2023将访问的所有类型的赛道。
“去年红牛已经很高效了，”麦卡洛说。“巴库和迈阿密将是效率非常重要的赛道，但之后会有像摩纳哥或巴塞罗那这样的低效率赛道。
“世锦赛的前三场比赛在全年中并不典型。现在我们有很多在高效率赛道上进行的大奖赛，但全年我们会有更多的低效率赛事，我们已经为整个赛季设计了赛车。”
车手总冠军领跑者马克斯·维斯塔彭领先阿斯顿·马丁的领跑者费尔南多·阿隆索24分进入阿塞拜疆大奖赛，而阿斯顿·马丁在车队中已经落后红牛58分。
