阿斯顿马丁是怎么扑向签下阿隆索的

阿斯顿-马丁相信他们快速做出决定的能力是确保阿隆索效力的关键。

这位两届世界冠军在夏季休息期间将阿尔卑斯的蓝色换成了阿斯顿马丁的绿色，当时他宣布将离开法国车队，并与这家总部位于银石的建筑公司达成了一份两年的合同。

汉密尔顿从迈凯轮转投梅赛德斯10年，这是F1最冒险但被证明是辉煌的职业生涯之一，关于阿隆索的逻辑以及是什么说服他与一支纸面上表现较差的球队签约，一直存在疑问。

但最近关于阿斯顿·马丁的话题发生了变化。前红牛的空气动力学主管，现在在阿斯顿马丁工作，他认为这和他之前的车队的开始有类似的感觉，在资金的支持下，阿斯顿马丁项目可能会在2023年非常成功。

尽管如此，车队仍然有一些令人信服的事情要做，车队相信他们能够以这样的速度从Alpine的鼻子底下偷走阿隆索是至关重要的。

“我认为车队一直非常敏捷，”阿斯顿·马丁的性能总监汤姆·麦卡洛说Motorsport.com。“这一直是一个小车队，在它的核心，有几个关键的人做决定。它不是一家官僚主义的大公司。

“我从比赛周末回来，我的工作是向安德鲁·格林(首席技术官)和丹·法洛斯(Dan Fallows)汇报，他最近也加入了我们，担任技术总监。这略微改变了我们的结构，但我们正在努力保留我们过去工作的优点，同时增加我们需要做的事情来提高水平。”

麦卡洛强调的这种速度的另一个例子是在赛季开始的三分之一时，阿斯顿马丁放弃了整个赛车的设计，而选择了他们的b规格，这是一款能够取得更好成绩的赛车。

“当我们坐下来的时候，我们试图在整个冬季测试和最初的几场比赛中给赛车带来零件，以达到最佳状态，并给赛车一个更大的操作窗口。

“但你会发现，即使有了开发工具、风洞、CFD模拟和赛道测试，我们也没有取得我们想要的进展。

“然后你必须在某个时刻说，‘好吧，我们需要做点什么。’在汽车的开发阶段，我们有两条不同的路线。我们甚至把底盘设计得可以接受两条不同路线的散热器，诸如此类。

“我们说，好吧，第一种路线看起来不错，但我们低估了鼠海豚的问题，所以让我们试试另一种哲学。

“我们回到我们拥有的数据，然后我们开始在风洞中再次工作，砰的一声，我们以最快的速度把它带到了赛车上。制造和生产方面给了我们巨大的推动，要把它带到西班牙。

“为此做了大量的工作。当它被宣布时。我觉得根本没有机会让两辆车去那里。我们没有备用汽车，但我们还是去了，就这样了。”

2023年可能是Lawrence Stroll的阿斯顿马丁项目的好年景

对于任何回忆起Lawrence Stroll发布的2020年推特视频在那里，他指责竞争对手在“粉色奔驰”事件后“玷污了我们的名声”，他们可能不会给屏幕上的这个人贴上耐心的标签。

但这正是车队老板麦克-克拉克最近用来形容他的原话。对于Stroll来说，这个项目已经花费了他相当多的钱，到目前为止，团队还没有达到他想要的水平。

他的目标不仅是挑战比赛冠军，而且是锦标赛冠军似乎还有很长的路要走，但人们普遍认为2023年对车队来说可能是重要的一年。

法洛斯自4月以来已经到位，虽然他对2022年的车的投入将是最小的，我们肯定会看到他对2023年的模型的影响。

阿隆索即将加入车队，他带来的不仅是即使在41岁的年纪也能成为发车区最好的车手之一的能力，而且是一个要求很高的性格，不会满足于任何更低的要求。

在拥有了Racing Point和现在的阿斯顿马丁车队4年之后，2023年将是Stroll想要开始看到一些投资回报的一年。