阿斯顿·马丁抨击“游说”F1竞争对手与DRS议程
阿斯顿·马丁老板迈克·克拉克说，现在是时候让车队考虑到自己的利益，停止质疑DRS区域的长度了。
减阻系统(DRS)一直以来都是f1中争论的焦点，这个尾翼襟翼是超车的关键工具，车手可以打开它，排出阻力，从而在直道上获得对前方赛车的直线速度优势。
然而，在这个系统最近成为一个主要话题的背后，有两个关键因素。首先，据信占据统治地位的红牛车队已经提出了一套DRS系统，该系统胜过了竞争对手的车队，对于卫冕车队冠军来说，可能每圈价值高达十分之三。
其次，在阿塞拜疆大奖赛的举办地巴库，决定将DRS区域缩短100米，这导致了一场相当沉闷的比赛。
随后在迈阿密的比赛中确实有更多的比赛活动，尽管国际汽联已经决定从两个DRS区分别削减75米，而红牛的顾问赫尔穆特·马尔科提出的建议是，这些变化是在他们的脑海中做出的。
关于DRS的讨论已经进一步蔓延到整个发车区，据报道，车手们计划与F1的老板们就他们认为在F1中再次出现越来越难的超车问题进行谈判，而DRS将发挥其作用。
但是对于DRS元素，Krack希望像区域长度这样的决定留给F1的决策者，而不是车队从有偏见的角度给出他们的意见。
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“我们需要让所有关于DRS太长或DRS太短的讨论冷静下来，”阿斯顿·马丁车队负责人说，据Speedcafe.com报道。
“这是国际汽联和F1在赛道上做的事情，并不是每个人都应该去游说什么对自己最有利，因为这样就会一直起起落落。
“最终，DRS的目的是为了减轻超车的压力。不幸的是，这是我们拥有的为数不多的工具之一，我们必须让决策者为这项运动做出最好的决定。”
DRS是下一个F1政治战场?
如果有人没有指出他们认为帮助对手的东西，并希望阻止它，那就不是一级方程式了。
到目前为止，至少在公开场合，车手们关于超车困难的评论，以及DRS在其中的作用，似乎并没有对任何特定的车队产生影响。
虽然红牛觉得DRS区域的改变代表了他们控制一个关键武器的努力，尽管可能是间接的，但这似乎支持了Krack的观点，即车队正在“游说”决策者，受到对他们有利的激励。
乍一看，国际汽联和一级方程式似乎处于一个棘手的境地，因为虽然他们不希望DRS让超车变得太容易，这也是最近一段时间常见的抱怨，但缩短一个区域的长度会很快把它送到另一个方向，让车队从围栏的另一边对他们大喊大叫。
这是国际汽联将继续面临的情况之一，特别是如果他们继续削减一些DRS区域的话。
