印第安纳波利斯500:谁是13个F1车手赢得了印第安纳波利斯500?
f1与印第安纳波利斯500有着奇怪的关系。总是与摩纳哥大奖赛发生冲突，在这一天举办如此具有历史意义的两项赛事听起来像是一件好事。
然而，来自印第安纳波利斯的赛事经常可以完全超越f1车手——他们在蒙特卡洛刚刚发生的事情中迷失了。
多年来，许多车手在池塘两岸比赛，这里是我们对F1明星的庆祝，他们征服了赛车中自封的最伟大奇观……
罗杰·沃德(1959、1962)
对于当代的观众来说，这似乎很奇怪，在1950年到1960年之间的10年里，印第500被列为一级方程式世界锦标赛。
在那十年里，美国赛车界的领军人物是两届USAC冠军罗杰·沃德(roger Ward)，他在著名的砖厂(Brickyard)参加了12次F1比赛中的10次，并于1959年首次赢得Indy 500，然后在1962年再次夺冠。
沃德的另外两场F1比赛也是在美国本土进行的，分别是59年的赛百灵和63年的沃特金斯格伦。
机械问题迫使他两次退赛。
吉姆·克拉克(1965)
两次获得f1世界冠军，吉姆·克拉克的全能只会增加这位有史以来最伟大车手之一的魅力。
1963年至1967年间，克拉克驾驶莲花-福特五次前往印第，成为历史上第二位在1965年赢得比赛的英国车手，在200圈比赛中，他只领先了10圈，这是一辆后置引擎汽车首次在500圈比赛中获胜。
他从一开始就是一个竞争者，在印第的前四场比赛中，排位赛不低于第五名——包括1964年的杆位——并在63年和66年获得第二名(稍后会详细介绍……)
格雷厄姆·希尔(1966)
格雷厄姆·希尔是唯一一位赢得所谓赛车运动三冠王的车手，他赢得了印第500、摩纳哥大奖赛和勒芒24小时耐力赛。
原来的摩纳哥先生在砖厂也被证明是非常方便的，在1966年的三次尝试中，他赢得了第一场比赛，尽管当时的情况颇有争议。
希尔在克拉克之前获得了胜利，克拉克的比赛——在两次旋转和继续之后——陷入了一圈的混乱之中，这可能不是苏格兰人的正确原因。
克拉克的团队很快就停止了对结果的正式抗议，而希尔——他自己也对自己被列为第一感到惊讶——保住了胜利。
马里奥·安德雷蒂(1969)
马里奥·安德烈蒂，1978年的世界冠军，成功地将这一切融入了美好的赛车生活，他的29次Indy 500比赛记录仅次于AJ福伊特的35次。
他在印第安纳波利斯获得了三次杆位，并保持着杆位间隔最长的记录，他在1966/67赛季连续几年从第一名开始，然后在1987年又增加了一次——在47岁的时候。
安德烈蒂唯一的印地胜利是在1969年的比赛中以领先同胞和赛车运动开拓者丹·格尼两分钟多的优势赢得的。
马克·多诺霍(1972)
如果马克·多诺霍没有在1975年奥地利大奖赛的一次事故中丧生，他会取得什么成就呢?他在14场F1比赛中首次登上领奖台。
他在印第500的优异成绩，在1969年至1973年的五次排位赛中不低于第五名，是这项运动中另一位逝去的伟人的标志。
驾驶着彭斯基的M16赛车，多诺霍在布鲁斯车队的历史上巩固了自己的地位，在砖厂赛道上为迈凯轮车队赢得了第一场胜利。
他与位居第二的阿尔·乌瑟的差距?三分钟。
丹尼·沙利文(1985)
丹尼·沙利文只在f1待了一个赛季，在摩纳哥为泰瑞尔车队拿了一次积分，但这位肯塔基人在家乡的职业生涯要富有成效得多。
1988年的印地赛车冠军，沙利文是1985年著名的“旋转和胜利”比赛的冠军，他在第一弯道超越安德烈蒂，完成了一个戏剧性的360度转弯。
幸运的是，苏利文没有撞到墙，他掸了掸灰尘，在大约20圈后表现得更好。
在印第安纳波利斯的其他11场比赛中，他的运气就不那么好了，总共遭遇了8次失败。
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爱默生·菲蒂帕尔迪(1989,1993)
在1972年成为有史以来最年轻的世界冠军，并在1974年获得另一个冠军后，埃默森·菲蒂帕尔迪继续在20世纪80年代将他的F1成功转化为印地赛车的场景。
他的第一次Indy 500胜利是在1989年的夺冠赛季，他领先第二名的小阿尔·昂瑟两圈越过了砖场。1993年，埃莫利用奈杰尔·曼塞尔的经验不足，用Indy式的重新启动赢得了第二场胜利。
然而，在那次比赛中，菲蒂帕尔迪拒绝遵循印第500冠军喝牛奶庆祝的悠久传统，而是选择喝下一瓶橙汁。
可以肯定地说，事情进展得并不顺利。
雅克·维伦纽夫(1995)
雅克·维伦纽夫在进入威廉姆斯车队之前征服了美国，他1995年的胜利是在两次有争议的赛车之后取得的。
维伦纽夫没有意识到自己是比赛的领跑者，当它被碎片部署时，他两次超过了速度赛车，招致了两圈的处罚，并发现自己降到了第27位。
维伦纽夫已经恢复到第二名，当他准备在大约10圈的时候重新开始时，他意识到在回到维修站之前，赛车有可能赶上并超过排位赛的赛车，并迅速减速。
领跑者斯科特·古德伊尔却没有，他在最后一个弯道超车，并被罚停。
他拒绝发球，在比赛还剩五圈时被取消资格，为维伦纽夫的胜利扫清了道路。
艾迪·契弗(1998)
埃迪·奇弗在11个赛季中参加了132次大奖赛，但只有9次登上领奖台，在F1赛场上并没有留下太大的印象。
1998年，他代表契弗车队参加印地赛，成为继1977年的AJ Foyt之后第一个用自己的赛车赢得比赛的车手。
“今天我有大约15个守护天使帮助我，”他在胜利巷沉思道。“我有五六次死里逃生，但我都死里逃生了。”
“我不打算拿第二名，第二名不在今天的名单上。
“(我)要么会赢，要么根本不会完成比赛。”
胡安·巴勃罗·蒙托亚(2000、2015)
胡安·巴勃罗·蒙托亚是另一个在转投F1之前在印地赛车上大放异彩的人，他的巨大潜力在2000年第一次尝试赢得500大奖赛后得到了证实。
这位哥伦比亚人后来为威廉姆斯和迈凯轮赢得了大奖赛的冠军，他拒绝向迈克尔·舒马赫低头，直到2006赛季中途突然离开F1，参加纳斯卡比赛。
2014年，蒙托亚全职回到印地赛车，2015年，在比赛还剩4圈的时候，他超越了潘斯克的队友威尔·鲍尔，第二次赢得了500大奖赛的冠军。
现年47岁，2003年摩纳哥大奖赛冠军的时间已经不多了，如果想与某个G.希尔分享三冠王。
亚历山大·罗西(2016)
在2015年的最后七轮比赛中，亚历山大·罗西(Alexander Rossi)被剥夺了在F1比赛中的机会，被迫与西班牙的罗伯托·梅尔希(Roberto Merhi)分享了可怜的没有竞争力的马努西亚庄园(Manor Marussia)。
然而，他和威尔·史蒂文斯一起进步的速度——在奥斯汀、墨西哥和巴西的排位赛中超过了常规车手——暗示了他具有惊人的快速学习能力。
这项技术使罗西成为2016年第10位赢得印第500的新秀，这是一场非常注重燃油消耗的比赛。
在其他人冲向维修站的时候，罗西的领先优势从最后一圈开始的20秒迅速下降到最后一圈的4.4秒，而他只是设法坚持住了。
佐藤卓马(2017,2020)
费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)在迈凯轮(McLaren)度过了一个伤痕累累的赛季，于2017年在印第(Indy)参加了比赛，这吸引了全世界的目光，但这位两届世界冠军的风头却被另一位2005/06届F1车手抢去了。
佐藤卓马是本田本土的金童——这家日本制造商甚至在2006年组建了一支新车队，超级亚久里，让他留在发车区——但在他短暂的F1职业生涯中，佐藤卓马常常被奉承得无法欺骗。
佐藤代表Andretti Autosport成为了2017年印第500的第一个日本冠军，在这场比赛中，创纪录的有15名不同的车手领先。
为了证明这不是侥幸，他只是在2020年为Rahal Letterman Racing再次做到了这一点。
马库斯·埃里克森(2022)
在为卡特勒姆和索伯车队效力的五年职业生涯中，马库斯·埃里克森以第8名的成绩取得了最好的成绩，但在2018年底，他悄悄地退出了F1的发车区。
他在印地赛车找到了一个更快乐的家，在2019年的第8场比赛中获得第二名，然后在2021年的底特律和纳什维尔赢得冠军。
在2022年的比赛中，爱立信取得了更好的成绩，他的头盔设计是为了向罗尼·彼得森致敬，他成为继肯尼·布拉克(代表奇普·加纳西拥有的车队)之后第二位获得印第500冠军的瑞典人。
也许，这证明了每只狗都有它的一天——这一真理抓住了印第500的魅力精髓。
