阿斯顿·马丁(Aston Martin)的测试和开发车手尼克·伊洛利(Nick yeloly)提供了一些令人鼓舞的反馈，注意力完全转向了2022年的挑战者。
阿斯顿·马丁在2021年的大胆新篇章并没有完全达到最初的预期，因为新的空气动力学变化对他们的低倾角赛车造成了严重的阻碍。
这意味着阿斯顿·马丁(Aston Martin)只能勉强拿到车队总冠军(Constructors’Championship)的第7名，此前在2020年以赛车点(Racing Point)的名字完成了第4名的比赛。
但随着2022年对空气动力学的全面改革，以及全新的一级方程式赛车的诞生，所有车队都重新燃起了希望，希望能在发车区的尖端追赶上奔驰(Mercedes)和红牛(Red Bull)等品牌。
虽然新车要到明年2月中旬才会投入使用，但2021年期间已经进行了大量模拟运行和设置更改，考虑到2022年。
在阿布扎比Yas Marina赛道的赛季后测试中，yeloly为阿斯顿·马丁效力，他对车队对新规则有良好的初步把握表示乐观。
今天能把我们需要的都做完真是太棒了，是的，我现在有点脖子酸。
赛车和模拟模型之间的关联非常好，22年赛车的测试项目与所有规则的变化，所以总而言之，这是非常好的一天。# F1# F1Testing# YasMarinaCircuitpic.twitter.com/32uZ6EbpZt
——尼克·耶洛莉(@NickYelloly)2021年12月14日
Yelloly说:“我们覆盖了设置选项，明年赛车的一些方面和设置中的一些特定方向，这样我就可以感受到它们与在模拟器中运行的感觉。”
“我们已经为2022年的汽车工作了很长时间，今年3月我们第一次在模拟系统中运行。
“显然，当我们把新车放到赛道上时，这将是重点。但总的来说，这辆车感觉非常非常好，我们甚至在考虑任何建造过程之前就在模拟器上测试每个新想法。
“自3月以来，我们取得了很大的进步，现在我们期待着2月在巴塞罗那的比赛。”
Yelloly在阿布扎比的AMR21比赛中完成了118圈，他说过去一年他在模拟器上完成的所有工作都与他在赛道上的经历非常吻合。
他补充说:“非常接近!我对赛车与模拟器的对比方式感到惊讶，但其中有一些细微的差别——例如，轮胎滑动的方式，刹车的感觉和赛车在某些路边的反应。
“这些都是我们可以关注的小区域，但总的来说，模拟器处于一个非常好的窗口，它真的帮助我在驾驶时及早拨号。
“所以它给了我们一些工作，让我们达到一个更高的水平，很快我就会回到模拟器中度过相关的一天。”