车手们也许是这场比赛的明星，但f1车队的老板们在确保围场里的小世界不断转动方面也扮演着不可或缺的角色。
在这里，我们对这10位球员在2021赛季的表现进行排名。
第10集:冈瑟斯坦纳，哈斯
两个车手的冲突从来没有反映出管理层控制他们的能力，在哈斯也是如此，米克-舒马赫和尼基塔-马泽平一直在冲突。
在罗曼·格罗斯让和凯文·马格努森的日子里，斯坦纳从不错过任何一个与他们碰头的机会，但F1神的儿子在车库的一边，而冠名赞助商的儿子在另一边，他现在发现自己处于一个非常不同和困难的位置。
他的任务也许已经从完全的权威变成了不断的绥靖，因此，他是一个领袖，个性减弱了。
9: Otmar Szafnauer，阿斯顿马丁
2021年的地面变化带来了削减低rake车队膝盖的威胁，然而，尽管梅赛德斯反弹并赢得了车队的连续第八个冠军，阿斯顿·马丁却无法恢复。
塞巴斯蒂安-维特尔在巴库的第二名提供了短暂的喘息，但他在布达佩斯的追求被慢停破坏了，他失去了击败比赛领跑者埃斯特班-奥孔的机会，之后他因为燃料违规被取消资格。
这些基本的错误只会让人们觉得阿斯顿已经不像过去那样顽强了，尽管包括马丁-惠特马什和丹-法洛斯在内的关键任命表明他们在不久的将来将是一支不可忽视的力量。
不过，这样的未来是否会与萨夫纳尔有关?最近有报道称，萨夫纳尔将加入Alpine，但他发表了一份非否认声明。注意这个空间。
8:弗雷德·瓦苏，阿尔法·罗密欧
伟大的领导者有时不得不做出不受欢迎的决定，而瓦苏尔签下瓦特利-博塔斯和周冠宇为2022年效力的举动被认为是索伯主席帕斯卡-皮奇在秋天辞职的关键原因。
决定停止坚持与F1的隐形人，安东尼奥乔瓦纳齐，有疏远法拉利的风险，但至少会让阿尔法成为自己命运的主人。
如果他离开奔驰后的动力仍然很高，博塔斯的原始速度带来了将阿尔法带到自2018年以来从未有过的高度的希望，而周琦带来了进入不可抗拒的中国市场的潜力。
理论上，这是一个非常平衡的阵容。现在Vasseur要阻止阿尔法在比赛周末如此浪费……
第7名:Toto Wolff，梅赛德斯
对于沃尔夫来说，这并不是最好的一年，他和他的团队并没有很好地应对挑战。
在2017年和2018年梅赛德斯上一次与法拉利的较量中，也有一些脆弱的迹象，但这一次的不同之处在于红牛和Max Verstappen永远不会逐渐被磨损。
残酷的真相?维斯塔彭和红牛只是比刘易斯·汉密尔顿和梅赛德斯更灵活和更有力的搭档，他们有时对前面发生的事情反应缓慢。
这在匈牙利站表现得最为明显，汉密尔顿是唯一一辆站着重新启动的赛车，但这也可以从梅赛德斯的固执中发现，它拒绝在银石赛道之后升级2021年的赛车，汉密尔顿透露他被阻止追求特定的发展道路。
奔驰决定优化他们几乎已经得到了回报，但它没有，并使汉密尔顿下台和潜在的幻灭。
第6名:Marcin Budkowski，阿尔卑斯山
在混乱的管理结构中，随着赛季的进行，Budkowski成为了阿尔卑斯车队的公众形象，他在沙特阿拉伯向天空体育透露，车队的底盘设计是在2019年首次使用的，这让他们在车队排名中保留P5的地位更加令人印象深刻。
随着阿隆索和奥孔的回归，阿隆索在阿尔卑斯山的潜力是显而易见的。
然而，发车区的两个历史上比较粗暴的人物出人意料地结成了富有成效的伙伴关系，互相庆祝彼此的成就——奥孔在匈牙利站的胜利，阿隆索自2014年卡塔尔站以来首次登上领奖台——就好像他们是自己的一样。
在怪异的西里尔·阿比特布尔时代之后，团队合作意识是恩斯通车队看起来比雷诺车队2016年重返F1以来的任何阶段都更加自信和自信的核心。
第5集:弗朗茨托斯特，阿尔法牛头星座
是时候重新评价托斯特作为一个强硬而不妥协的工头的名声了吗?
在2021年，阿尔法牛头车队在很大程度上是皮埃尔·加斯利的球队，这位越来越适应自己的状态的法国人交出了他迄今为止最完整的一场比赛，但正是对挣扎中的队友Tsunoda Yuki的处理，揭示了托斯特迄今为止从未见过的情商的一面。
从一开始，托斯特就帮助意识到有必要对Tsunoda进行严格控制，把他带到车队的法恩扎工厂附近，并安排了每天的健身活动、工程会议和英语课程。
由于21岁的托斯特在本赛季晚些时候面临着失控的风险，他选择了亚历克斯-阿尔邦作为车手教练，红牛的坚持在阿布扎比得到了回报，在排位赛中首次击败加斯利后，Tsunoda取得了职业生涯最好的P4。
的进步。
第4名:马蒂亚比诺托，法拉利
当卡洛斯·塞恩斯从迈凯轮的平静转入法拉利的乐趣之家时，他们都笑了。
然而，跃马从来不会落后太久，在锦标赛中重新回到前三名代表着从灾难性的2020年的惊人复苏。
这一结果可以追溯到比诺托的勇敢，他把维特尔赶出了城，在他与勒克莱尔的竞争发展成毁灭性的竞争之前，塞恩斯和勒克莱尔的不同技能互补得很好。
当法拉利从迈凯轮手中争夺P3时，比诺托跳过了比赛，以便在马拉内洛内部策划2022年的下一步。
在内心深处还是个工程师……
第3集:Andreas Seidl，迈凯轮
最终，迈凯轮只在总冠军中失去了第三名，因为法拉利有两个车手一直在高水平运行，而他们只有一个。
丹尼尔-里恰尔多在蒙扎的胜利并没有弥补他在其他地方的贡献不足，但即便如此，在这一年，迈凯轮跑在前面的感觉又完全正常了。
本赛季的新星兰多·诺里斯(Lando Norris)几乎在俄罗斯取得了两连胜，而在索契下着雨的时候，正是塞德尔这样经验丰富、态度严肃的人做出决定性决定的时候。
这一刻过去了，但我们不应该忽视自塞德尔2019年初加入迈凯轮以来，在很短的时间内迈凯轮取得了多大的进步。
第二名:克里斯蒂安·霍纳，红牛
从2020年延续下来的新冠底盘是红牛重返世界冠军竞争的重金，比以往更强调进化和改进，几乎消除了他们在对抗梅赛德斯的努力中过度复杂化的风险。
本田急于推出一款新的雄心勃勃的动力系统，很明显，红牛——自2013年夺冠以来一直吃着残羹剩饭——很早就会把一切都扔到2021年。
本着他们的明星车手的精神，这是一种高风险、高回报的方法。
霍纳本人是一个有品味的人，但他——有竞争球队之间的冠军争夺战的经验——似乎在政治和媒体游戏中比沃尔夫更机敏。
你也留下了这样的印象，红牛在欢迎和整合塞尔吉奥-佩雷斯的过程中付出了额外的努力，可能已经意识到他们在过去为维尔斯塔彭寻找合适的搭档时遇到的困难并不是完全没有责任。
第1集:Jost Capito，威廉姆斯
2020年底，也就是威廉姆斯家族在40多年后终于离开威廉姆斯的几个月后，很难知道威廉姆斯的未来会怎样。
然后，就在圣诞节前，传来了卡皮托被任命为首席执行官的消息，这可能会被视为球队近年来历史上最重要的发展。
不管有没有卡皮托，威廉姆斯在2020年连续第二个零分赛季之后的成绩好转都可能发生，但选择阿尔邦作为乔治·拉塞尔的替代者的决定完全是他的决定。
阿尔本有能力完成他朋友的事业吗?坦率地说，我不想轻率地说，这有关系吗?关于拉塞尔替代者的身份，最有趣的不是他是谁，而是他代表了什么。
选择一个红牛的小车手而不是梅赛德斯的下属车手卡皮托——红牛赞助的大众WRC车队的前老板——让威廉姆斯坐上了大众和红牛未来联盟的翅膀。
考虑到威廉姆斯目前的状况，他们可能很难与奔驰的客户迈凯伦(McLaren)和阿斯顿·马丁(Aston Martin)生活在一起，这是一个精明的举动。
就在他们最好的日子似乎已经远去的时候，卡皮托可能为威廉姆斯提供了一个值得为之奋斗的未来。