Alpine解释了为什么他们没有上诉奥康的“修车”处罚，就像阿斯顿对阿隆索那样
阿兰-珀曼解释了阿尔卑斯山车队没有上诉埃斯特班-奥康在巴林站的罚球期间因修车而被罚10秒的原因，原因很简单，他们提前了0.4秒发车。
在周日晚上的沙特阿拉伯大奖赛结束时，阿隆索以第三名冲过终点线，第二次登上阿斯顿-马丁领奖台，他被剥夺了领奖台。
就像之前一场比赛的奥康一样，西班牙人因为车队修理他的赛车而被罚了10秒，当时他停下来为之前的格子侵权发球。
国际汽联《运动规则》第54.4条规定:“当一辆赛车因受到处罚而停在维修区通道内时，只有在处罚期间赛车一直处于静止状态时，才能对其进行维修。”
然而，阿斯顿马丁上诉，因为他们认为没有人在车上工作，千斤顶操作员只是把后面的千斤顶滑到车下面。
在阿隆索失去P3的三小时后，赛事干事承认规则的措辞含糊不清，需要澄清。
但如果是这样的话，Alpine为什么不上诉Ocon的处罚呢?
Permane说，这只是因为在他们的案例中，他们确实违反了规则。
“我们上周是一个公平的警察，”阿尔卑斯山体育总监承认，“我们的速度太快了十分之一，所以我们对此没有任何争论。”
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但他提出的一个处罚是对网格框侵权的处罚。
奥康的2023赛季开始于巴林大奖赛上的一系列点球，其中第一个点球是由于他的右前轮胎没有在发车区的规定线内。他被罚了5秒。
快进到下一场比赛，他的前队友阿隆索因为失位而被罚了5秒，现在的阿斯顿·马丁车手在他的禁区里稍稍向左排着队。
这些处罚是国际汽联调整《国际体育规则》的结果，修订后的规则规定赛车“在发车信号时，必须固定在分配的网格框内，前轮胎的接触补丁不得超出线(前面和侧面)。”
Permane称这是“不必要的”和“苛刻的”，因为他不相信这会给司机带来优势。
“我认为，关于赛车必须停在发车区的新规定似乎有点苛刻，”他在周日晚上的比赛结束后表示。
“没有人会因为在一边或另一边超过10厘米而获得优势。我不太明白为什么。
“他们可以自由地把网格框涂成他们想要的宽度，这似乎没有规定。
“我不知道这是否会被审查，但是对那些把车轮放在司机看不到这些线条的车里的人进行处罚——他们可以看到它们出现，然后当他们接近它们时，它们就消失了——这感觉很严厉，感觉没有必要。
“埃斯特班，他整个星期都在专注于这件事。他说他今天到了电网但他不知道自己在哪里。他说你看不见，你什么都不知道。这是一个奇怪的问题。”
他预计这一规定将在即将举行的F1体育咨询委员会会议上讨论。
“我相信我们会的，我们在本周晚些时候有一个会议，我们可以把它提出来，”他对Motorsport.com说。
