阿尔法·罗密欧解释了红牛侧舱概念的“相对明显的优势”
当一级方程式赛车思考是什么让红牛如此出色，反过来又是什么阻碍了梅赛德斯时，阿尔法罗密欧的扬·蒙肖说，虽然RB19的侧舱确实有影响，但汽车的“底盘仍然是性能的最大驱动因素”。
上个赛季，红牛队获得了冠军双冠王，阿德里安·纽维设计的RB18在一个属于自己的联赛中赢得了22场比赛中的17场胜利。
这种状态一直延续到今年的锦标赛，卫冕世界冠军在巴林以1-2的成绩开始了他们的卫冕之旅。
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红牛赢得冠军的速度促使竞争对手效仿RB18的侧舱，阿斯顿·马丁将其发挥到了极致，而威廉姆斯和阿尔法·罗密欧等车队也从设计中汲取了灵感。
蒙肖说，红牛是显而易见的选择。
“因为车队成为了世界冠军，”这位阿尔法·罗密欧的技术总监告诉《汽车与运动》杂志。“这很容易。
“使用这种解决方案，实际上可以将良好的空气推到扩散器以及后轮和扩散器之间。这有相对明显的优势。
“当别人从这段关系中得到更多的时候，你必须承认。”
“车身很重要，但性能在很大程度上取决于车身底部。”
上个赛季，由于赛车上的冷却装置，红牛启发的侧舱在C42上是不可能的。
然而今年，蒙肖和他的团队做出了一些改变，他们决定可以做到这一点。
他说:“去年，我们还希望通过积极的降价来注入大量活力。”这也奏效了。从长远来看，按照我们的理念，我们无法不断推动事情的发展。
“事后诸葛亮。世界冠军在上赛季初当然有他们的问题:我们真的是对的吗?即使是红牛也没有水晶球。
“即使是这个团队一开始也不知道这个概念在6个月或12个月后是否仍然有效。当然，这需要一些经验。但即使是他们也必须抱着最好的希望。
“我们证明了他们是对的。因此，许多人现在走上同样的道路也就不足为奇了。”
但是，虽然更多的车队可能会沿着红牛的路线前进，但蒙肖承认，今天赛车的大部分性能来自于地板和涡流。
“底盘仍然是性能的最大驱动力，”他说。“车身很重要。它在视觉上给人留下最深刻的印象。
“然而，性能主要是在底盘上完成的。你只要看看那辆红色的车就知道了。法拉利有一个完全不同的概念。但法拉利仍然相当快，尽管车身看起来完全不同。”
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预算上限和ATR限制了赛季中的重大变化
虽然红牛的成功可能会激励更多的车队采用他们的侧舱解决方案，但蒙肖认为，对任何车队来说，进行彻底的改变都是一个很大的风险。
这是一个奔驰目前面临的问题宣布他们的W14概念不会给他们带来梦想中的成功。
然而，他们不仅受到预算上限的限制，还受到一级方程式空气动力学测试限制下允许的有限运行次数的限制。
“这是他们的总和，”蒙肖说。“由于预算上限，即使是大球队也受到限制。我不认为他们有能力从头到尾制造一辆新车，并在赛季后期对其进行开发。即使所有的东西都是你自己生产的，计算结果也不再合理。
“其次，对CFD和风洞测试有相当严格的限制，特别是当你在世界锦标赛中处于较高水平时。你必须有策略地进行。”
当被追问时，他解释说:“假设你有100个风洞。以前是250。
“问题来了:我该如何处理这100次尝试?我是否要在每个区域花费10美元:前翼、前悬架、底盘、底盘?或者我换一种方式分配，比如，50辆在前车，50辆在车底，然后最大限度地利用它?
“如果你还考虑到预算的限制，你不可能从头开始做所有的事情:一般的印象是，最好是在一个领域挖掘，并在那里做出很大的改变。然后你可以为下一个循环投资其他领域。否则你会迷失自我。
“你也不只是在家里做一顿七道菜的饭。有时候少几年更好。”
