阿德里安纽伊担心预算章节中的“灰色区域”，并提出了他更愿意的替代方法。
预算上限在本赛季开始时介绍，目的是使网格成为一个更普通的竞争场。
鉴于他们在历史上花费更多，它已经对球队的影响更大 - 这将是如此随着允许的预算在未来几年进一步减少。
红牛的纽伊对此有一些担忧，并对他认为他感到令人兴奋的事情有所了解。
“如果可以安全地且平等地监控预算帽，我没有问题。但我仍然看到一些灰色的地区，令我担心的令人担忧的是，“他告诉汽车开采缺乏运动。
“作为工程师，我喜欢与我提供的工具创造性。如果较少，没有问题。
“我认为如果开发工作的可能性受到限制的可能性会更好。今天，这主要由空气动力学决定。
“如果一个人与风隧道或差价合约这样的工具更具限制性，那将严重限制开发能力，一个不必雇佣空气动力学家的部位。
“这将导致较少产出，从而减少设计办公室和生产部门的负担。
“然后可以引入一个令牌系统来限制变化的数量。这样的系统可能更有效。“
今年早些时候，红牛必须在抗议之后对其后翼进行更改梅赛德斯超越它的灵活性。
随着预算上限的生效，纽伊表示，改变损害了团队的财务状况超过了体育视角。
“规则说明汽车上的一切都应该是僵硬的。我们都知道这是不可能的，“他说。
“有各种弯曲测试，如果有必要，FIA保留改变这些测试的权利。到目前为止，没关系。
“测试标准已经到位了多年。如果任何事情发生在这一点，答案是没有的，Alfa Romeo今年早些时候提出了FIA。但毕竟改变了。
“这个问题并不是对膝盖时间的影响 - 这是最小的。更糟糕的是对调整机翼的成本和时间的影响。
“我们得到了法国大奖赛的领导，但事实上，我们不得不在两周内对阿塞拜疆作出反应，因为我们无法承担抗议风险。那没有觉得不太正确。“