汉密尔顿准备在美国大奖赛上获得第六个冠军
刘易斯·汉密尔顿第二次尝试在奥斯汀结束他的第六次世界冠军，这一次的赔率非常有利于他。
这位梅赛德斯明星本可以在墨西哥大奖赛上获得他的第六个冠军，但这是一个漫长的过程——他需要超过队友瓦尔特利·博塔斯14分或更多的积分才能完成任务。虽然汉密尔顿确实赢得了比赛，但博塔斯的P3意味着冠军争夺战继续进行。
但是在美国大奖赛数学要简单得多。汉密尔顿只需要超过博塔斯四分，所以P8或以上将看到他加冕世界冠军。
但作为一名真正的赛车手，汉密尔顿仍然专注于以获胜的方式结束竞选，他在墨西哥城的胜利证明了这一点。
对于法拉利来说，他们的赛季可能在两项锦标赛中都结束了，但实际上他们还有很多未完成的事情——他们必须找到一种在维修区墙上与对手竞争的方法。
在第23圈进站后，法拉利车队并没有期望汉密尔顿能够一直保养他的硬胎直到墨西哥大奖赛结束，甚至他也没有做到，但英国人做到了，赛道位置足以阻止维特尔并宣布胜利。
查尔斯-勒克莱尔在发车时领先于维特尔，但他的两次进站策略，以及第二次进站时机械师的失误，意味着勒克莱尔最终以第四名的成绩冲过了终点线。
很明显，法拉利现在有了与梅赛德斯竞争的表现，但如果他们想在2020年继续与梅赛德斯竞争，他们现在需要战略人才匹配这方面的证据早在美国全科医生的时候就已经开始显现了。
自夏季休息以来，红牛第一次参加了比赛Autódromo Hermanos Rodríguez．马克斯·维斯塔潘在排位赛中获得杆位，但由于他在第三节比赛中由于博塔斯撞车的黄旗而未能起跑，赛会将他降级了三个名次。
在比赛中我们看到了《疯狂的麦克斯》不幸回归．与汉密尔顿和博塔斯的事故使他落在了后面，尽管他最终恢复过来，获得了第六名。
与此同时，亚历克斯·阿尔本在他的第一站跑出了第三名，但两站策略让他赶上了卡洛斯·塞恩斯，他的比赛被毁了，他以第五名的成绩回家。
墨西哥是一条一直受红牛青睐的赛道，维斯塔潘在2017年和2018年都在那里取得了胜利，但美洲赛道在车队的快乐猎场上排名要低得多。
汉密尔顿是这个地方的国王，他在这里赢了五次，包括2014-17赛季的四连胜，而红牛自从维特尔在2013年把他们放在那里之后就没有登上领奖台的最高台阶。
因此，如果Verstappen和Albon保持清白的话，他们很可能会回到孤独的P5和6。
或者塞恩斯可能会在奥斯丁给红牛带来更多的麻烦?西班牙人在迈凯轮出色的中场赛车中仍然是一名出色的车手，但车队实际上是带着一分来到奥斯汀的。
塞恩斯称赞迈凯轮在本赛季的第一支车队中“像一支大车队”那样思考，他们试图用中型轮胎完成Q3，以便能够在那个赛道上开始墨西哥大奖赛。
哇。@LandoNorris回到比赛!!多么糟糕的一天!# MexicoGPpic.twitter.com/Zk4jCfmkCr
- onboardtime (@onboardtime1)2019年10月27日
遗憾的是，他们没有足够的速度，从那时起，一切都开始走下坡路。兰多诺里斯在他的第一次进站时，一个车轮松动了，当迈凯轮把他推回来固定它的时候，他已经落后了一圈。
与此同时，塞恩斯的两次进站策略被证明是灾难性的，他从第一圈的P4跑到了P13线。现在很明显，迈凯轮在大多数f1赛道上都拥有第四快的赛车，他们将在美国大奖赛上再次证明这一点，因为他们希望在车队锦标赛中更接近获得第四名。
雷诺车队在墨西哥的动力一直很出色，车队证明了这一点，丹尼尔·里卡多拿到了第八名，就像他努力超越当地的英雄塞尔吉奥·佩雷斯一样，而尼科·胡肯伯格如果不是这样的话，他本可以拿到比第十名更高的成绩在最后一圈被丹尼尔·科维亚特冲进了障碍物．
这场中场之战比以往任何时候都更接近奥斯汀。雷诺在P5和赛车点之间有9分的差距，红牛二队位于中间，但与赛车点并列64分。
雷诺认为他们拥有当天第四快的赛车，赛车点的目标是在2019年底之前取得这一成绩，而红牛二队也有一些表现，其中包括重新焕发活力的皮埃尔·加斯利。
在此之下，可以被描述为后腰的战斗现在已经形成，由阿尔法罗密欧，哈斯和威廉姆斯组成，但这些车队都没有真正得分。
你必须回到匈牙利去看基米·莱科宁的最后一个积分，而阿尔法车队的队友安东尼奥·吉奥维纳齐在墨西哥站获得第14名后也在进行三站比赛。
哈斯已经将注意力转向了2020年，但他们仍然希望在主场观众面前表现强劲，而威廉姆斯的短暂表现似乎已经枯竭。
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