俄罗斯大奖赛(Russian Grand Prix)首次出现在f1赛事日历上是在2014年，从那以后索契就养成了制造戏剧性场面的习惯。
梅塞德斯在索契Autodrom上占据主导地位，赢得了迄今为止的所有六场比赛。其中四场胜利都属于刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)，尽管2018年在他赢得的90场比赛中排名很低。
而在2019年，梅赛德斯的统治地位可能也应该结束——直到法拉利砸了自己的脚。
所以，是时候回顾一下一直令人愉快的俄罗斯大奖赛，并选出五个最难忘的时刻。
塞尔吉奥·佩雷斯的讲台
墨西哥车手以f1比赛条件最好而闻名，早在2015年，安全车下的一次提前进站让印度车手佩雷斯非常高兴，这让他排在了红牛车队的P3位丹尼尔Ricciardo瓦尔特里·伯塔斯在威廉姆斯和法拉利的莱科宁。
三人迅速逼近佩雷斯，佩雷斯正试图从他的旧轮胎中提取出剩余的生命，这是佩雷斯的标志性特征之一。
在为佩雷斯争吵之后，里卡多不得不在博塔斯和莱科宁找到击败这位原力印度人的方法之前因为停赛失败而退役。
但幸运的是，雷克南和波塔斯在比赛的最后一圈相撞。波塔斯被迫退役，雷克南驾驶着一辆严重受损的法拉利，这为佩雷斯在他的职业生涯中第五次登上领奖台扫清了道路。
Valtteri Bottas的第一场胜利
索契一直是博塔斯喜欢的赛道，2017年，他在这里首次赢得了f1冠军。
芬兰人在尼科-罗斯伯格赢得2016年车手总冠军几天后意外退役后被梅赛德斯选中参加2017年的比赛，而波塔斯在银箭车队的第一个赛季就成为了冠军。
尽管排位赛取得了P3的成绩，但波塔斯在一开始就拿下了由雷克南和法拉利共同驾驶的两辆法拉利塞巴斯蒂安维特尔直到比赛的最后阶段，维特尔才开始追上博塔斯。
这位法拉利明星距离芬兰人只有一秒的距离，但交通状况对博塔斯起到了帮助作用，他在方格旗前以0.617秒的优势赢得了自己的第一场f1胜利。
查尔斯·勒克莱尔和塞巴斯蒂安·维特尔的争吵
2019年暑假后，法拉利突然推出了一款不仅能够与梅赛德斯匹敌，而且能够击败梅赛德斯的汽车。
可悲的是，这是他们的策略，有时是他们的自负查尔斯·勒克莱尔维泰尔让他们失望了，2019年的俄罗斯大奖赛就是最好的例子。
勒克莱尔领先汉密尔顿获得了杆位，而维泰尔以P3发车。
从900米到1号弯道的比赛对杆位坐着的人来说是非常残酷的，而维特尔充分利用了这一点，在一开始就滑进了P1。
显然那都是赛前计划下一个阶段是维泰尔让勒克莱尔重新领先，这样斯库德里亚就可以拉开距离，并取得一个漂亮的二连冠。
但是维特尔毕竟是四次世界冠军，并且以在赛道上的无情连胜而闻名，所以这个计划惨败真的有什么好惊讶的吗?
维特尔一再拒绝让勒克莱尔领先，说他的队友远远落后，所以法拉利的回应是让勒克莱尔比维特尔提前四圈，这样他就可以用更新鲜的轮胎超越他的队友。
然而，在他从维修站跑出来的时候，维特尔遭遇了一次mku - k的失败，促使他著名的“带回f*****g v12线”。维特尔试图回到维修站，但法拉利随后命令他在16号弯道靠边停车，以避免进一步损坏赛车。
事实证明，这是一个糟糕的退休地点选择，因为虚拟安全车部署，让汉密尔顿进行了他的进站，并从勒克莱尔的比赛领先。
完整的安全车不久之后就被部署了乔治·罗素在VSC下坠毁，促使法拉利维修站勒克莱尔为软胎。结果，他在另一辆奔驰中落后于波塔斯，排在P3位。
勒克莱尔试图用三名车手都使用软胎来接近梅赛德斯，但他没有成功，只能得到一个令人失望的P3。
说到从胜利的边缘夺取失败。
瓦尔特里·伯塔斯挪到一边
在他第一次获得f1冠军的一年之后，波塔斯看起来很有希望在索契Autodrom赛道上蝉联冠军。
当汉密尔顿和维特尔在后面争吵时，他占据了杆位并保持了领先。
然而，在第26圈，梅塞德斯命令波塔斯让汉密尔顿进入P2，并取得了事实上的比赛领先。
波塔斯答应了，汉密尔顿随后赢得了比赛马克斯Verstappen在第42圈从领先位置退站，将他在车手积分榜上对维特尔的领先优势扩大到50分。
比赛结束后，人们普遍感到愤怒，一些人呼吁车队在一级方程式中再次被禁赛。汉密尔顿说，这是梅赛德斯车队在争夺车手和车队总冠军的过程中需要做的事情。
鱼雷袭击
已经进入2016赛季的第4轮，俄罗斯大奖赛，红牛的丹尼尔Kvyat为他的未来而奋斗
也许他的家乡赛是他改变红牛职业生涯的地方?好吧，这实际上是它的结束。
比赛开始时，Kvyat在第2个弯道击中了Vettel，然后在第3个弯道再次击中了“鱼雷”，使这位四届世界冠军在第二次冲击中进入障碍。
在那个赛季早些时候的中国大奖赛上，维泰尔给他起了一个“鱼雷”的绰号，俄罗斯大奖赛发生事故后，维泰尔和他的队友丹尼尔·里卡多都要求他道歉。里卡多认为俄罗斯人把维泰尔推到他身上，也毁了他的比赛。
在接下来的西班牙比赛之前，克维亚特将被降级回红牛之队，马克斯·维尔斯塔彭将接替他在红牛的位置。
杰米·伍德豪斯
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