随着2022年f1赛季第一场比赛的快速临近，本周在巴林的季前测试有望比以往更加重要。
从周四到周六的三天比赛几乎是比赛周末的延伸——称之为赛前练习——因为车队试图在6天后正式比赛开始前改进他们的赛车。
以下是第二次考试前的五个关键问题....
这些车和巴塞罗那有什么不同?
为了让车队有更多的时间了解他们的新车，F1在2022年重新进行了两次季前测试，这增加了b级规格在巴林引入的可能性。
车队的老板们在发布季中纷纷表示，当赛车最终在巴塞罗那的赛道上亮相时，它们将会看起来非常不同。由于两次测试之间有两周的差距，领先的车队预计将在第二次测试中在升级方面做出类似的飞跃。
梅赛德斯在整个冬季的表现尤其出色，著名的是，它在2019年的第一次测试中采用了基准设计，然后在第二次测试中展示了真实的设计，随后击败了对手。
在一个典型的低调的开始2022年的测试后，有传言说，银箭可能会再次做同样的事情，可能会有一两个技巧，他们的袖子萨基尔。
如果梅赛德斯真的试图再来一场致命的打击，红牛将处于有利地位，因为它在巴塞罗那举办的2022年奥运会上驾驶了被技术专家认为是最先进的汽车，并承诺未来还会有更多的汽车。
而阿德里安·纽维在风洞中获得的额外时间——去年的车队锦标赛中，红牛车队的成绩仅次于奔驰车队——肯定是有意义的。
至于其他方面，一切都是为了在F1无情的发展竞赛中保持节奏。
关于这一点……
法拉利能否建立在一个有希望的开始上?
快回到正轨了# essereFerrari# F1Testingpic.twitter.com/JcxlDzLxAR
法拉利(@ScuderiaFerrari)2022年3月7日,
如果在测试中过于深入地观察单圈时间是危险的，也许车手的评论可以更好地显示车队的位置。
例如，当费尔南多·阿隆索在2017年初形容他们的新引擎“没有可靠性”和“没有动力”时，每个人都本能地知道麦克拉伦-本田已经完蛋了，这为一个痛苦的赛季奠定了基调。
在2022年第一周的测试中，法拉利以439圈的成绩(比第二名奔驰多了46圈)获得了最多的成绩，而查尔斯·勒克莱尔(无论如何)则是第2天的最快成绩。
塞恩斯说:“到目前为止，我们还没有遇到一个问题，我设法制定了一个完整的跑步计划。”
对于跃马来说，这是一个非常有希望的开始，这让一些人认为，2022年规则的重新设定让法拉利能够加入梅赛德斯和红牛的行列，甚至抢先一步。
法拉利此前也曾自欺欺人，最令人难忘的是在2019年，他们在巴塞罗那进行了试飞，但在比赛开始时却让人失望。
在这种情况下，在巴林进行的第二次测试可能会提前证实创新F1-75是否确实适合所有季节。
当事情变得严重，升级到来，性能运行真的开始，法拉利还会在那里吗?如果是这样，F1可能会在这个赛季超过2021年。
Alpine的第一次测试是否具有误导性?
Alpine艰难地通过了第一轮测试，值得记住的是，丹尼尔·里夏尔多(Daniel Ricciardo)在2019年加入了车队，他的雄心是在这些新规定下成为冠军争夺者。
他在一年后放弃了这个项目——在2020赛季开始之前就同意加入迈凯轮——事后看来，这是一个明确的警告，不要期待恩斯通在2022年创造奇迹。
即便如此，对于一个自雷诺回归F1车队以来进入第七个赛季的工装车队来说，巴塞罗那似乎有点灾难。
没有DRS整个星期的原因不明，高山是第三底的里程和圈速图表。
当费尔南多-阿隆索在比赛的最后一天结束不到一小时的时候停在赛道上，让他们的比赛在一片烟雾中结束，这看起来就像一支处于危机边缘的车队——但阿尔卑斯车队的情绪音乐仍然令人欣慰地乐观。
对火灾的光学效果感到沮丧——这是一个后果非常明显的小问题——体育总监艾伦·帕马纳坚定地认为Alpine的测试比看起来要好，因为缺少速度是DRS问题和异常高的燃料负载的结合。
他声称，阿尔卑斯车队确信他们比上赛季结束时更接近前列，阿隆索和车队对A522赛车及其重新设计的引擎都很满意。
所以这是一个否认事实的团队，无视自己亲眼所见的证据吗?还是真的会有更多的游戏出现?
你怀疑，答案可能介于两者之间——不像看起来那么糟糕，但也不像他们说的那么好。
在海豚式的问题之后，博塔斯能带领阿尔法罗密欧走向稳定吗?
我们就把这个放在这里pic.twitter.com/hbYN4EoOxa
F1车队ORLEN (@alfaromeoorlen)2022年3月5日
在梅塞德斯有条不紊、一丝不苟的环境中观察了五年之后，瓦尔特里·博塔斯(Valtteri Bottas)作为阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)司机的第一周，一定感觉像是踏入了一个不同的世界。
他现在住在发车区的一个地方，在那里，冠名赞助商的代言人——在这种情况下，备受尊敬的预备队罗伯特·库比卡——获得了赛道时间，而车手和车队花在灭火上的时间似乎与寻找成绩上的时间一样多。
在第一次测试中，他完成了所有全职车手中最少的圈数(54圈)，尽管他参加了所有三天的比赛，但他最好的年华已经过去的事实无疑让博塔斯感到惊讶。
在巴塞罗那，一系列的机械问题限制了C42的行驶里程，这款车是受海豚问题影响最严重的车之一，让大多数车队都感到意外。
有报道称，在费奥拉诺试车期间，反弹现象在汽车上留下了一个洞，阿尔法很快被迫在巴塞罗那采用了一个折衷的设置——以牺牲性能为代价来提高骑行高度。技术总监Jan Monchaux希望在巴林会有一个可靠的解决方案。
博塔斯承认他现在的工作是“确保没有人失去希望”，这是对他作为团队领导者资格的第一次真正考验吗?
一个稳定、稳定的星期正是阿尔法在萨基尔所需要的。
哈斯能从进一步的动荡中恢复过来吗?
在参加F1的前三年里，哈斯有时表现出色，但最近三年对哈斯来说是一种羞辱，也考验了车队老板吉恩的耐心。
哈斯一直把2022年的规则改变作为取得进展的机会，在过去的两个赛季中，他们拒绝升级他们的赛车，但巴塞罗那测试并没有标志着一个新的开始，可以说是他们短暂的历史中最具挑战性的一周。
一系列的机械问题(冷却泄漏，传感器故障，燃油泵损坏，燃油系统)限制车队只跑了160圈——这是所有车队中最少的，比法拉利在第一天仅仅多跑了7圈。
与此同时，在赛道之外，哈斯还面临着俄罗斯入侵乌克兰的令人不安的余震，他迈出了这一过程的第一步。上周六，球队与他们的冠军赞助商切断了联系，尼基塔·马泽平(Nikita Mazepin)失去了自己的席位。
太长时间以来，这支车队一直处于混乱状态——从危机到危机，从尴尬到尴尬——但如果有一个积极的方面，那就是Simone resta设计的VF-22赛车似乎有潜力让哈斯重新加入中场战斗，如果他们能让它可靠地运行。
祸不从心，在这个阶段，哈斯希望从巴林得到的最多的可能就是一丁点的控制。团队已经确认，由于货物问题，他们将错过周四上午的会议，所以将坚定地处于被动地位。