当事情不合适的时候，有资格的团队需要停止抱怨

生活中有什么比要求改变游戏规则更能说明“有资格”的吗?然而，在本赛季的f1比赛中悬挂这面旗帜似乎没什么问题。

达不到最低重量，让国际汽联增加重量。不能停留在预算上限的范围内，呼吁国际汽联提高它。不能阻止你的车反弹，警告国际汽联一级方程式不能这样继续下去。

但有一点是所有那些呼吁改变的团队都忽略了。并不是每个人在遵守规则时都遇到了同样的问题，所以为什么你的权利要凌驾于他们的努力之上呢?简单地说，它不应该。

国际汽联已经在本赛季做出了一次让步，将2022年全新赛车的最小重量增加了3公斤。尽管一些车队，尤其是阿尔法·罗密欧，已经达到了目标，但他们还是做到了。

阿尔法·罗密欧车队老板弗雷德·瓦瑟尔在解释时对这一决定感到困惑他的技术团队在C42的设计上做出了妥协为了减轻体重。这种妥协可能会让他们在正轨上付出代价。

几个月过去了，对预算上限的不满成为了热门话题，几支球队都在这个领域的上半区，抱怨今年的1.4亿美元根本不够。

克里斯蒂安·霍纳甚至打了个电话近期和持续的通货膨胀“不可抗力”他补充说，国际汽联对车队及其工作人员负有提高奖金上限的“注意义务”。

对托托·沃尔夫来说，再没有比情感勒索更复杂的了基本上是说奔驰公司不能给员工加薪因为帽子。

沃尔夫说:“我不想仅仅为了提高成本上限而提高成本上限，这基本上超出了最初的设想。”“但我希望我的员工能拿到高薪，尤其是在这样艰难的情况下。”

但他和其他要求加薪的球队都很清楚，不是所有的球队都有1.4亿美元，更不用说1.45亿美元了。具有讽刺意味的是，一些车队现在希望国际汽联改变规则，以减少鼠效应，这是运行地面效应空气动力学的结果，是全新赛车背后的哲学。

改变技术规则不仅会带来额外的成本——相比预算超过1.4亿美元的大车队，这种成本增加对小车队的伤害更大——而且并不是所有车队都受到了影响。

“这是一个我们无法理解的现象。”# F1https://t.co/NMOJLOjIe1pic.twitter.com/tM2DYcWR83

- PlanetF1 (@Planet_F1)2022年6月12日

阿尔法·罗密欧没有弹跳，威廉姆斯和迈凯轮(至少在阿塞拜疆之前)也没有，阿尔法和阿尔卑斯几乎没有弹跳，甚至红牛RB18也没有太多的弹跳。这些团队自己解决了这个问题，这又一次给他们带来了潜在的损失。

如果是奔驰司机，那就必须说卡洛斯赢面当然，这取决于他们的车队找到一个解决方案和做出改变，而不是f1和国际汽联。

如果你的车太重了，那就换一个不那么有效的零件。如果你没有足够的资金给你的员工加薪，那就放弃升级计划，把钱分给你的员工。如果你的车在弹跳，提高驾驶高度。

这些都是妥协，它们会让团队偏离轨道，但在一天结束的时候，它们也是解决方案。只是不是少数有资格的人想听到的解决方案。