在我们车手评价的最后一部分，PlanetF1分析了梅赛德斯，法拉利和红牛的大男孩。
刘易斯·汉密尔顿:
资格赛对阵队友:7-5
排位赛的平均差距:-0.08秒
比赛vs队友:9-3
比赛获胜:8
最佳成绩:第一名(巴林、中国、西班牙、摩纳哥、加拿大、法国、英国、匈牙利)
球队总冠军积分百分比:57%(250分)
刘易斯汉密尔顿，五次世界冠军，似乎在他的第六个冠军的道路上很好，使他距离传奇的迈克尔舒马赫只有一个冠军。
在队友博塔斯取得一场令人印象深刻的胜利后，这位澳大利亚大奖赛车手挑战了他，尽管缓慢但肯定地做了他似乎一直在做的事情，用无情的状态在精神上击败了他的挑战者。
在12场比赛中有8场比赛以汉密尔顿的胜利而结束，尽管他仍然是人类，就像我们在奥地利看到的银箭车队与引擎温度的斗争一样，但尤其是在德国大奖赛上——通常是湿环境的大师，英国人有两次重大的失误，第一次损坏了他的前翼，导致了他的下降。
尽管如此，汉密尔顿仍然处于他的巅峰时期，对任何人来说，在暑假结束后偏离他的夺冠之路都是一个很高的要求。
Valtteri博塔携手
资格赛对阵队友:5-7
排位赛平均差距:+0.08秒
比赛vs队友:3-9
比赛获胜:2
最佳成绩:P1(澳大利亚、阿塞拜疆)
球队总冠军积分百分比:43%(188分)
博塔斯开局不错，在澳大利亚和阿塞拜疆都取得了胜利，但就在最近，我们看到了芬兰人的错误，导致冠军挑战失败。
博塔斯在潮湿的德国大奖赛上的旋转和他的队友在同一地点遭遇的情况几乎相同，尽管令人遗憾的是，芬兰人的事故以障碍结束。
这是一个代价高昂的退赛，汉密尔顿在第九名一路下滑，多亏了赛会干事用阿尔法罗密欧的双罚将他提升了两个名次。
博塔斯错过了一个至关重要的机会，他在匈牙利站的下一次比赛中表现不佳，在第一圈与汉密尔顿有轻微的接触，然后与查尔斯·勒克莱尔的一次更严重的撞击造成了严重的前翼损伤——视频显示，这一事件确实是博塔斯的错。
这位29岁的车手在一个错误的时间遭遇了巨大的打击——梅赛德斯正在权衡是让他留在2020年，冒着失去替补车手埃斯特班·奥康的风险，还是让法国人与汉密尔顿并肩比赛。
在排位赛中，博塔斯为汉密尔顿证明了自己的实力，他在排位赛中5次领先汉密尔顿，平均最快圈速仅落后0.08秒，但现在是时候在比赛中再次表现出色了，因为别管冠军了，博塔斯正在为他在奔驰的未来而战。现在可能已经太晚了。
塞巴斯蒂安维特尔：
资格赛对阵队友:6-6
排位赛的平均差距:+0.027秒
比赛vs队友:8-4
比赛获胜:0
最佳成绩:P2(摩纳哥、加拿大、德国)
车队总积分百分比:54%(156分)
2019年上半年当然是应该忘记法拉利的时候。
斯库德里亚在赛季开始时希望能拥有梅赛德斯式的统治力，这是他们在测试中的优势，但他们很快就恢复了正常的服务。
维特尔可以，也许应该在这个阶段获得胜利，但比赛管理人员裁定，他重新加入加拿大赛道迫使汉密尔顿在两人的比赛中采取回避行动，所以他们两人互换位置，汉密尔顿获得胜利．
维泰尔的问题就像2018年底的时候一样——他很容易出错。他在加拿大的非受逼失误是引发争议的原因，他在银石撞到了马克斯·韦斯塔彭的后背，在这之前，他在试图超过汉密尔顿的时候，在没有任何接触的情况下成功地在巴林转了SF90。
如果法拉利想要阻止奔驰，这不是法拉利需要的，也不是对四届世界冠军的期望。
在德国，维特尔跑偏了，但在一辆晚来的“安全车”之后，维特尔成功地恢复了过来，在车队中脱颖而出，拿到了第二名。在匈牙利，尽管车队的速度远远落后于汉密尔顿和韦斯塔彭，维特尔还是驾驶着他的法拉利拿到了第三名。事情很可能会好转。
维泰尔被一些人指责无法处理年轻快速队友带来的压力，比如让他在红牛被淘汰的里夏尔多。
查尔斯-勒克莱尔也属于这一类型，虽然两人在质量数据上不相上下，但维特尔在本赛季迄今为止的比赛中表现更好，所以在冠军不再有真正的可能性的情况下，他最大的战斗是向法拉利展示他仍然是他们的头号车手。
查尔斯·勒克莱尔：
资格赛对阵队友:6-6
排位赛平均差距:-0.027秒
比赛vs队友:4-8
比赛获胜:0
最佳成绩:P2(奥地利)
车队总冠军积分百分比:46%(132分)
勒克莱尔对自己在斯库德里亚的第一个赛季对维特尔的表现感到满意，他在单圈速度上以微弱的优势超过了维特尔，并在车队总成绩中占据了可观的46%，但他也犯了很多错误。
他很不幸没有在巴林获得法拉利的第一场胜利，因为引擎故障让他失去了统治性的胜利，但从那以后，新秀的错误就占据了他的位置。
他在巴库的排位赛撞车让他失去了一个获得杆位和胜利的好机会，他在摩纳哥排位赛中对法拉利的战术错误做出了回应，在他的家乡比赛中采取了一种不给力的态度，很快以灾难告终。
在匈牙利大奖赛的第一季度，他在最后一个弯道旋转了SF90，撞到了护栏，损坏了尾翼和扩散器。
在匈牙利的最后一个领奖台位置上被维特尔超越后，勒克莱尔承认他他的赛车技术还有待提高因此，似乎在暑假结束后，两位车手都将带着积分回来证明自己。
马克斯Verstappen：
资格赛对阵队友:11-1
排位赛的平均差距:-0.5s
比赛vs队友:11-1
比赛获胜:2
最佳成绩:第一名(奥地利，德国)
球队总冠军积分百分比:74%(181分)
在本赛季的车队积分榜上，韦斯塔彭一直是红牛车队的一员，他为车队贡献了244分中的74%。
事实上，维斯塔彭本可以在4场奥地利大奖赛开始他的赛季，现在他仍然会比队友皮埃尔·加斯利获得更多的积分。
到目前为止，2019年对荷兰人来说是对f1的幻想和潜在未来的一瞥。韦斯塔彭与勒克莱尔在奥地利的史诗般的战斗他赢得了比赛，向我们展示了这对21岁的年轻人为冠军而战的f1的未来。他们还组成了f1历史上最年轻的前排。
然后在匈牙利，我们看到了每个人多年来都想看到的Verstappen vs汉密尔顿，当然也没有让人失望。
Verstappen击败了奔驰车手，获得了他的第一个杆位，在比赛当天的最初战斗中，但在奔驰维修区墙上的头脑杀手们制定了一个策略，让Verstappen在最后几圈成为了容易被攻击的目标。
RB15的绝对速度基本上是落后于奔驰和法拉利的P3，但Verstappen一直在那里利用法拉利最轻微的弱点，当有机会的时候，他也会把它带给奔驰。
就像马克斯自己说的，2019年的冠军对他来说不是一个现实的目标，因为奔驰的常规速度优势，但可以肯定的是，车手总冠军就在他并不遥远的未来。
皮埃尔气体：
资格赛对阵队友:1-11
排位赛的平均差距:+0.5s
比赛vs队友:1-11
比赛获胜:0
最佳终点:P4(英国)
球队总冠军积分百分比:26%(63分)
哦，皮埃尔，前12个种族是多么大的灾难。
在排位赛中被摧毁，在正赛中被摧毁，在排位赛中与队友的平均差距是发车区中最大的。
今年是他在红牛的处子年，韦斯塔彭会的击败世界上大多数与他并列的车手但加斯还不够好。
匈牙利大奖赛期间，他一直在与迈凯轮和阿尔法·罗密欧比赛，招致了球队负责人克里斯蒂安·霍纳的批评，并且只在暑假期间在车手锦标赛中领先卡洛斯·塞恩斯5分．
这还不够好，如果他真的在暑假后恢复他的角色，那么盖斯利有一些严肃的工作要做。
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