艾米利亚-罗马涅大奖赛的结论

奥利弗变硬
艾米利亚-罗马涅大奖赛的结论。2022年4月伊莫拉

在艾米利亚-罗马涅大奖赛上，法拉利车手马克斯·维斯塔彭带领红牛车队以一比二的成绩结束比赛，在2022年的f1世界锦标赛上，他的失误让查尔斯·勒克莱尔失去了领先优势。

以下是我们从伊莫拉得出的结论……

佩雷斯可能是维斯塔彭夺冠机会的关键

两周的时间会有多大的不同啊。

韦斯塔彭在澳大利亚的三场比赛中第二次退役，他甚至不想再去想世界锦标赛，他承认自己“已经落后”遥遥领先的勒克莱尔。

在伊莫拉取得了他在2022年的第二场胜利后，勒克莱尔的分差从46分减少到了28分，然而，车手们的排名已经让我们看到了更好的结果。

韦斯塔彭是我们在伊莫拉所期待的车手，他在周五排位赛和比赛日的潮湿条件下表现出色，在冲刺中取得了出色的胜利。

但也许今年最大的不同，尤其是与他与刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)在2021年的比赛相比，是他现在可以经常依靠队友的支持。

在周五排位赛第七名的表现不佳后，塞尔吉奥·佩雷斯在冲刺中很好地恢复到第三名，随着韦斯塔彭继续赢得大奖赛，他最终让勒克莱尔犯了一个错误。

这一点也不明显，就像在两次停站之后，勒克莱尔似乎只是为了红牛超越了佩雷斯，他在赛道上潮湿的地方刹车，大胆地重新进入维伦纽夫发夹弯。

RB18出色的直道速度使他在进站直道上免受攻击，佩雷斯在油门上的轻触不负盛名，他是F1中最难超车的车手，远远早于勒克莱尔的自旋，他的P2成绩使红牛车队的积分最大化。

继他在沙特阿拉伯的第一个杆位之后，他连续第二次登上领奖台，这是佩雷斯在2022年增长的更多证据——这不仅是他在红牛的第二个赛季，也许也是新一代赛车奖励那些拥有更流畅风格的人的作用。

当维斯塔彭开始努力缩小与勒克莱尔的差距时，佩雷斯在与法拉利的比赛中成为了一个非常有用的刺激因素。

勒克莱尔自我毁灭的一面显露出来

勒克莱尔在2022赛季的出色开局似乎彻底证明了，他是一名与韦斯塔彭和汉密尔顿相似的车手。

现在唯一阻止他进入精英阶层的是什么?气质。

勒克莱尔的情况一直如此，自2019年在法拉利车队取得突破以来，他一直允许不合时宜的错误给原本出色的工作留下巨大的污点。

今年年初关于勒克莱尔2.0的讨论让一些人认为那些错误已经成为过去，但在压力下，可以说是今年他自我毁灭的一面第一次浮出水面。

赢得前三场比赛中的两场让勒克莱尔建立了一个相对舒适的积分领先，但也带来了自己的压力，把法拉利暂时的希望转化为全面的期望，他们在寻找一个自2008年以来的第一个世界冠军。

当他在法拉利主场比赛的最后阶段追逐佩雷斯以获得第二名的时候，有一种为法拉利而战的感觉——为法拉利而战——在那之前，他为了获得DRS而绝望，在第53圈的瓦兰特-阿尔塔赛道上，他走了太多的路肩，打了太多的旋转。

他从第9名恢复到第6名，这限制了他的伤害，和以往一样，勒克莱尔对球队在方格旗前的广播表达了不能更多的歉意——但对他来说，从错误中吸取教训并彻底根除自己的错误从来没有像现在这样重要。

如果这是真的，每一个弱点都暴露在一个紧张的赛季长冠军争夺战，勒克莱尔目前更明显，因此更可能被利用，比韦斯塔彭。

让这成为一个警告，让我们更理智，而不是用心。

塞恩斯第一圈的不幸加重了他的痛苦

在他与法拉利车队的合同延长到2024年底的那一周，所有的迹象都表明，在艾米利亚-罗马涅大奖赛上，卡洛斯-塞恩兹的赛季将会有一个富有成效的周末，可能会有突破。

塞恩斯自己承认，在2022年的前几周，他比勒克莱尔更难以适应F1-75赛车，但伊莫拉不稳定的天气预报——他一直在潮湿的环境中表现出色——代表了一个将性能差距缩小到最小的机会。

在周五的排位赛中，他没有坚持足够长的时间来迎接下雨，在澳大利亚的比赛结束时，他在Rivazza发生了碰撞，后来他坚称自己当时没有特别努力。

他在比赛中恢复到了第四名，这给了他重新开始的机会，因为比赛当天下雨了，但他再次无法利用这一机会，在坦布雷洛的比赛中，丹尼尔·里夏尔多连续两圈退赛。

很明显，塞恩斯正遭受着信任危机，前法拉利车手菲利佩·马萨给他的建议很有启发意义。马萨知道一周又一周被天才队友惩罚是什么感觉，周末的时候，他只是“冷静下来”。

如果他的新合同的时间安排是为了在悲惨的墨尔本之后解决塞恩斯，那么在伊莫拉的另一个灾难性的周末将会继续他的不安全感。

虽然佩雷斯——相对来说更适应自己的身体——已经长期接受他作为韦斯塔彭的搭档的位置，但有人怀疑塞恩斯仍然在法拉利与同样的命运作斗争。

现在他落后勒克莱尔46分，他的抵抗不太可能持续太久。

拉塞尔/汉密尔顿的关系开始出现红牛2014年的阴影

当谈到评估奔驰在2022年灾难性的开局时，汉密尔顿目前平均每个周末至少会发表一份糟糕的声明。

在沙特阿拉伯举行的FP3比赛结束后，这位七届世界冠军沮丧地站在车库里，承认在周五的澳大利亚训练后，团队的任何尝试都没有起到作用。

与此同时，汉密尔顿在伊莫拉周末的经典语录，更像是一种显而易见的陈述。

“我们显然不是在为冠军而战，”他说——令人震惊的恐怖!——在短跑中排名第14。“但我们正在努力了解这款车，并在今年不断改进和进步。这是我们现在唯一的希望。”

汉密尔顿在第二季度被淘汰后，与车队老板托托·沃尔夫陷入了一场紧张的争吵，不到24小时后，他发表了这番言论，这也概括了梅赛德斯车队所处的形势所带来的压力。

就像他在吉达的Q1出局一样，汉密尔顿糟糕的排位赛表现部分是由于一个错误的设置，他决定使用比队友乔治·拉塞尔更低的下压力尾翼，这损害了他的速度和轮胎在潮湿条件下的处理。

如果汉密尔顿因为太过努力去夺回奔驰失去的东西而感到内疚，那么拉塞尔——在连续第四次进入前五之后领先队友21分——也不会有什么不同。

从这个意义上说，这可能与2014年红牛的赛季有相似之处，当时塞巴斯蒂安·维特尔的四连冠突然停止，他发现自己的风头被新队友里卡多抢去了。

在过去的8个赛季中，汉密尔顿总共赢得了81场比赛的胜利，在P12争夺战中输给了皮埃尔·加斯利，却被韦斯塔彭绕圈，这对汉密尔顿来说显然是不满足的，他无法避免在之前的阴影下比赛。

与此同时，就像2014年的里恰尔多一样，拉塞尔可以轻松地驾驭它，用一双开阔的眼睛开车，更自由，最重要的是，没有那种包袱。

当然，维特尔当时的解决办法是改变环境，离开为他提供了这么多的球队，在其他地方重新开始。

汉密尔顿自己在周末否认了他可能会离开奔驰和F1的建议，认为这是“愚蠢的”和“一堆废话”，坚称他完全致力于车队，尽管这将是一个痛苦的一年。

然而，在他取得了这么多成就之后，我们还需要看看他在职业生涯的这个阶段准备承受多少痛苦。

诺里斯的领奖台证明了麦克拉伦在丹尼尔继续走下坡路的时候做到了

“我就是我，我不相信我们今天拥有仅次于红牛和法拉利的第三好赛车，”兰多·诺里斯在伊莫拉获得第三名后说，他更愿意把他本赛季第一次登上领奖台归功于迈凯轮的团队合作和团结。

当谈到MCL36时，他采取了一种奇怪的态度，当赛车表现不佳时，他表现出明显的不愿忘我，当它看起来很有希望，看起来真的迷失了——看看他在巴林的赛后反应吧。

这就好像诺里斯——在最好的时候也被自我怀疑所困扰——仍然在研究他在2022年到底能做些什么，并了解赛车的全部潜力。

迈凯轮车队一直认为MCL36在更快的弯道处于最佳状态，在重新设计的墨尔本，两辆赛车都进入了前六之后，在伊莫拉重新站上领奖台将暗示他们正在逐渐做到这一点。

诺里斯自己的表现，使他在周五的预选赛中排名第三，与他2021年最好的表现相似。

但由于红牛和法拉利在自己的联赛中——甚至可能比上赛季的红牛和奔驰更强——这是一场孤独的比赛，似乎在勒克莱尔最后的旋转之前都没有登上领奖台。

里恰尔多的表现也让人想起了2021年，周五的Q3比赛中，里恰尔多落后诺里斯十分之六，在坦布雷洛发车时笨拙地滑向塞恩兹——这位曾经在战斗中如此聪明的车手在去年墨西哥比赛中绕过瓦尔特里·博塔斯后，养成了发车时撞其他车手的习惯。

里夏尔多承认这起事件是他的错，并在赛后前往法拉利的接待部门向塞恩斯道歉，但这是丹尼尔走下坡路的另一个令人担忧的时刻。

红牛在伊莫拉以1-2的成绩反弹

布尔知道他们需要一个好的周末，他们的车手在比赛中拿到了最高分。

结论

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