托托·沃尔夫现在“理解”奔驰每一场比赛的速度波动
托托-沃尔夫表示，他和车队理解为什么奔驰的竞争力在周末和周末之间会发生变化，他们的比利时大奖赛问题在本赛季迄今为止的背景下是一个“例外”。
与红牛和法拉利相比，梅赛德斯在斯帕的排位赛速度是他们本赛季最大的差距之一，刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)的圈速比马克斯·韦斯塔彭(Max Verstappen)的最快圈速慢了1.8秒，而乔治·拉塞尔(George Russell)曾在7月的布达佩斯上一轮拿到杆位。
在赞德沃特，团队再次接近了高下压力布局的速度。沃尔夫表示，这充分发挥了W13的优势，与Spa相比，W13的安装要求完全不同。
的梅塞德斯梅赛德斯首席执行官兼车队负责人对他现在所知道的关于奔驰具体电路性能的具体信息仍然讳莫如多，但他很高兴能在本周末重返赛场。
“是的，有点像那样，”沃尔夫在周五的训练后告诉天空F1，当被问及奔驰的速度是否在赛道之间波动时。
“我们现在明白了为什么会这样，你可以看到这一切都是为了让赛车保持正确的平衡，无论是空气动力学，还是抓地力。
“就我们的汽车而言，斯帕是一个异类。这里是更好的赛道之一，你可以看到我们就在音乐播放的地方，但让我们看看明天会发生什么。”
刘易斯·汉密尔顿说，这款车现在的位置“好得多”与上周末在比利时的比赛相比，球队在第一次训练中就进行了一次二打一汉密尔顿在FP2中排名第三，仅次于法拉利车队。
关于这款车的独特概念，与大多数车队相比，梅赛德斯走了自己的路——他们的“零舱”侧舱概念是他们与本赛季其他车队之间最明显的视觉差异。
但是，尽管外观上有差异，沃尔夫认为可以改善赛车速度的变化将发生在车身下面。
他解释说:“我认为问题更多的是你在车上看不到的东西，而不是你看到了什么。”
“很明显，我们有一个狭窄的侧舱概念，在其他一些东西上，后排地板比其他车更突出，当然这将发挥作用。
“但更重要的是，我们是如何开发出一辆能够在我们无法运行的低底盘上运行的汽车，以及它对悬架运动学的影响，这就是为什么目前这只是一个小小的试验和错误。”
