梅赛德斯的另一个担忧领域出现了

梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫说，在巴林站落后于法拉利和红牛之后，车队正在努力加快他们的进站速度。

卫冕世界冠军车队有很多问题需要解决，以便让他们的赛车成为比赛冠军的挑战者，但有一个地方几乎没有被注意到，那就是他们的进站。

的梅塞德斯维修站的工作人员明显比法拉利和红牛慢，因为刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔在维修站花费的时间比他们的对手更多。

所有六名车手都在巴林停了三次，包括进站和出站，汉密尔顿的停站时间为1:16.576，而拉塞尔的停站时间更慢，为1:16.796。两位车手都比红牛车队的马克斯·维斯塔彭(1:14.236)和塞尔吉奥·佩雷斯(1:14.166)慢了2秒多，而法拉利车队的车手查尔斯·勒克莱尔(1:14.152)和卡洛斯·塞恩斯(1:13.391)的速度更快。

佩雷斯以24.2秒的成绩成为比赛中最快的停站者，比汉密尔顿25.5秒的平均成绩快了整整一秒。

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梅赛德斯- amg PETRONAS F1车队(@ mercedes - amgf1)2022年3月20日

由于车轮和轮套的增大，预计2022年的停车速度会比往年慢，但梅赛德斯明显落后了。

车队负责人托托·沃尔夫(Toto Wolff)表示，要达到前几年的速度是“不可能的”，并强调了重量的增加，因为前轮重了3公斤，后轮重了4公斤。

这位奥地利人还表示，新的轮毂盖意味着“用冲击扳手进入轮辋不是件小事”。

“这仍然不能解释我们没有在那里演出，”沃尔夫说据motorsport-total.com报道。

“如果我们想走在前列，那么这一点也必须发挥作用。”

沃尔夫确实捍卫了他的机制，但他指出，即使是红牛，以快速停站闻名，是三秒或超过之前的不到两秒。

停球的速度不是沃尔夫对巴林队的唯一关注，也是球队选择的策略。由于远远落后于他们的对手，车队把汉密尔顿的软胎换成了硬胎，但发现自己落后得更远了。

沃尔夫将这一举动比作“把手伸进马桶里”。

“我认为用软胎，在轮胎退化之前用纯速度，我们几乎达到了——不是(查尔斯)勒克莱尔的水平——而是其他人，但退化太大了，”这位奔驰车队负责人在赛后告诉天空体育F1。

“然后很明显我们尝试做一些不同的事情，但是穿上硬轮胎就像把手伸进马桶里一样，每一圈都慢了一秒。吸取了教训，也许35秒的差距对我们来说有点不利。”

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