托托沃尔夫承认，独特的梅赛德斯侧厢可能会在早期比赛中“发生一点变化”
托托沃尔夫曾表示，梅赛德斯的“零舱”设计可能不会永远持续下去，因为升级应用于新的W14。
当上赛季的新技术规则被引入f1时，梅赛德斯采取了一个独特的方向，他们的侧边舱哲学被称为“零舱”，当他们在第二次季前赛测试中应用到赛车上时，令人惊讶。
在车队周三推出他们的2023年挑战者之前，关于这个概念是否会保留，或者前车队冠军是否会采取竞争对手法拉利和红牛在这一领域所遵循的更传统的道路，一直有争论。
但是，即使赛车的配色方案已经换回了黑色，“零舱”元素已经从它的前身被带到了W14，梅赛德斯车队负责人表示，赛车的这个特殊区域并没有向车队显示任何主要的性能问题。
然而，一旦在开场比赛中开始升级，他承认赛车的外观可能会开始改变，但他补充说，一个根本性的改变会给车队带来更多的动荡，因为他们采取了不同的方向，这就是为什么目前的侧档一直保持不变的原因。
沃尔夫在W14的发布会上向包括PlanetF1.com在内的媒体解释说:“在整个上赛季，我们反复分析了它，不管它是否正确，显然你可以看到侧舱与任何其他赛车都非常不同，但我们相信这不是性能相对的部分。”
“很明显，这里没有圣牛这种东西。我们正在考虑一切，在侧箱上，这是第一次迭代，当我们经历前几场比赛时，这将会有一些变化。
“但就像迈克(技术总监艾略特)在发布会上说的那样，如果你想完全改变你的概念，那么(你)就不是后退一步，而是可能后退两步、三步——这就是我们坚持到现在的原因。
“我喜欢这样一个事实，我们很大胆，我们一直很大胆，我们只是继续遵循科学告诉我们的东西。”
沃尔夫还证实，车队在银石赛道推出的赛车也可能是他们赛季早期的规格，在2022年的第二次季前测试中安装了“零舱”，这是一个巨大的方向变化。
然而，这一次，梅赛德斯车队的老板希望银箭车队尽可能多地收集赛车的数据，因为它将在下周进行测试时在巴林站的第一轮发车。
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沃尔夫透露:“去年，我们吸取了一个惨痛的教训，因为我们知道，我们将为第二次测试带来一个升级包，它的价值相当于第二次半测试。”
“在某种程度上，你会看着第一次测试，然后想‘嗯，你知道，这没什么关系，因为那不是赛车’，然后我们把它放在赛道上，它的表现完全不像我们预期的那样。
“所以今年，我们走了另一种方式，你所看到的是，对于大部分部件，我们将测试和比赛的汽车。
“因为了解平台和赛车的表现是至关重要的，而不是在背景中保留一些可能会增加十分之一或二分之一纯空气性能的信息。”
