托托·沃尔夫会透露更大的梅赛德斯W14升级的方式吗?
虽然梅赛德斯已经淡化了他们剩下的W14升级工作的程度，但车队老板托托沃尔夫表示，在多个阶段仍有实质性的变化。
梅赛德斯在巴林的赛季揭幕战之后决定，他们坚持“零吊舱”的侧边吊舱理念，走了一条错误的路线，并开始确定一个新的方向。
在摩纳哥大奖赛上，梅赛德斯推出了他们的新外观W14，在一系列变化中，最引人注目的是换成了更传统的红牛式侧舱。
在西班牙，梅赛德斯车队两次登上领奖台，刘易斯·汉密尔顿也登上了加拿大的领奖台，他的名次下降到了第三名，但这次比F1的主要冠军马克斯·维斯塔潘落后了14秒，这在西班牙大奖赛的差距上有了明显的改善。
虽然梅赛德斯的赛道旁工程总监安德鲁·肖夫林表示，由于预算上限的限制，W14的大部分修补工作已经完成，但沃尔夫却另有说法。
相反，车队负责人和三分之一的所有者声称两个进一步的升级包是在夏季休息之前的方式，其中第一个设置到达银石赛道，这一轮紧随即将到来的奥地利大奖赛，并暗示这一个可能是“更大”的包裹到达摩纳哥。
“是的，我们给银石带来了一辆更大的赛车，”他在接受Total-Motorsport.com采访时说。
“只是自从我们改变了一些概念架构后，学习速度加快了很多。接下来的四场比赛应该会有不错的进展。”
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话虽如此，尽管在加拿大大奖赛之后，维斯塔潘驾驶红牛RB19的目标似乎离梅赛德斯更近了一大步，未来还会有进一步的升级，但沃尔夫强调这项任务的规模不能低估。
他也相信维斯塔潘在需要的时候还有一些表现。
“对于我们来说，由于赛车的DNA，我们没有期望在加拿大表现，所以距离不远是令人鼓舞的，”沃尔夫说。
“但人们不能忘记，马克斯仍然在前面度过了一段轻松的时光，没有巡航，但我认为仍然有余地。所以要迎头赶上还有很大的空间。”
虽然汉密尔顿连续两站站在了梅赛德斯的领奖台上，但这对车队来说并不都是积极的，因为乔治·拉塞尔被迫退出了加拿大大奖赛。
在跑P4之后，拉塞尔在8/9弯的发夹处状态不佳，撞到了墙，尽管在维修后他继续从最后一名跑到P8，但后来他被迫因刹车问题退赛。
尽管如此，梅赛德斯仍然保持了亚军的位置积分榜在奥地利大奖赛之前，他们与阿斯顿·马丁的缓冲积分为13分。
