托托·沃尔夫认为奥迪、保时捷会让其他所有人的生活变得更艰难

托托沃尔夫认为，奥迪和保时捷加入f1的制造商名单，将使其他公司更难取得成功。

奥迪期待已久的到来现在已经确定，他们将从2026年开始成为动力设备供应商，同时他们也有望通过与索伯达成协议成为一个建造商。

阿尔法·罗密欧，索伯现在的搭档，会在2023年底退出F1吗这为奥迪与总部位于瑞士的沃尔沃合作扫清了道路。

梅赛德斯车队负责人沃尔夫对某些新公司的名字永久进入围场表现得尤为冷淡，尤其是安德烈蒂全球公司，他质疑这些公司会给f1带来什么价值。

但他更看好奥迪和保时捷的前景。

“太棒了，”这位奥地利人在接受Motorsport.com采访时谈到了奥迪的入选。“我认为，当你看到谁加入了F1的汽车公司，以及汽车以外的最好的品牌，这显示了这项运动的力量。

“这对这项运动来说很好，对我们来说有世界上最好的一些汽车公司作为竞争对手很好。

“F1是世界上所有汽车公司最艰难的体育比赛。过去是这样，随着这些家伙的到来，情况会变得更加困难。”

沃尔夫还谈到了奥迪和他们的同行大众集团品牌保时捷有望加入f1行列的不同之处，表明它们是不同类型的项目。

保时捷预计将与红牛据说是这样的购买球队50%的股份．

沃尔夫说:“我认为你只是在两面下注，因为一个是你在瑞士的完全整合的车队，另一个是加入世界上最好的F1车队之一。”“这是一个双轨战略，对我来说很有意义。”

为什么奥迪和保时捷都要在2026年加入f1 ?

他们都是大众集团的一部分，那么为什么他们要同时加入F1呢?

显然，最近敲定的2026年动力单元规定是这一决定的催化剂，但奥迪董事长马库斯·杜斯曼解释了为什么这不是一个品牌比另一个品牌的问题。

杜斯曼说:“你可以想象，这是一场激烈的讨论。“但我们决定，因为我们的两个品牌都有很多粉丝，都有自己的特色，所以我们决定把它完全分开，做两种操作。

“我们这么做有几个原因。我们将有不同的车队，动力系统必须专门针对底盘设计。这就是为什么我们决定将其拆分，因为我们将拥有完全不同的底盘和完全不同的动力系统。”

奥迪和保时捷给F1带来的价值是否会超过安德雷帝国际?

从车队、自由媒体和FIA的角度来看，答案显然是肯定的。正如沃尔夫所说，这些都是他们所在行业中最大的品牌。

但是粉丝们呢?难道他们不希望看到第11支球队加入，从零开始，站稳脚跟吗?

哈斯在2016年就已经证明了这是可能的，Andretti Global已经在其他几个大型赛车系列赛中有了一个坚实的基础。

看起来越来越有可能，迈克尔·安德雷蒂成为F1缔造者的尝试将会失败——这是一个遗憾，因为看起来有很多机会让他成功，并在他的祖国美国取得成功。