Toto Wolff说F1的呼吁通过一个10位网格下降惩罚第四次冰，然后只有五个，即下一步，是本田日的“反尴尬规范”。
但它仍然是一个“咬人”梅赛德斯难以本赛季。
经过多年的最可靠，强大，发动机在网格上，这个季节梅赛德斯仍然努力与前者挣扎，尽管仍然有一个优势。
刘易斯汉密尔顿是在本赛季的第四季度，在土耳其处罚，因为每辆车只有三个内燃发动机，在有一个10个地方网格下降之前。
他的团队伴侣，Valtteri Bottas.，已经在他的第六次冰上，芬兰队带来了梅赛德斯的发动机困境。他的第一次赢得了他一个10地方的网格下降，但是第五和六次只值得五个地方。
Wolff解释说，这是因为从本田的日子里，从麦克拉伦发货到F1的日子里，有超过100个地方的“反尴尬调节”。
“I think that’s probably like old Honda where you are in a situation and it’s going terribly wrong and you need to change engine parts or complete power units then you shouldn’t be penalised every single race to go to the back of the grid or lose 10 places,” he said as per GPFans.
“所以这几乎是一个反尴尬的监管，我认为没关系。”
但是，这并不意味着本赛季并没有伤害梅赛德。
“显然，我们需要看看，”Wolff继续，“我们将如何在未来做，但这是今年渴望我们。”
但即使是梅赛德斯，特别是贝类，感受到痛苦，奥地利估计电网罚款系统的工作。
过去已经谈论了改变它，以便司机不会受到惩罚，而是失去建设者的冠军积分的团队。
Wolff虽然疑惑，但阻止发动机制造商不会放出快速但不可靠的发动机，这将不够威慑，这将使成本鼓起。
“我认为电力单元的惩罚系统非常强大，”他说。
“我们需要避免的是我们正在以某种方式构建电力单元，他们只为几个种族执行。
“If you changed the regulations in a way and said there was no grid penalty for the drivers but only [the loss of] Constructors’ points, it would still mean that if you are in a fight for the Drivers’ Championship you would just throw engines at that car.
“If we come up with good solutions then it’s definitely worth looking at it because I agree, it is confusing for the new fans because, beyond a driver’s responsibility, puts him at the back of the grid or five places away, and that’s clearly not great.
“但我没有解决方案。”