奔驰的托托·沃尔夫指责车队老板们的行为“可怜”，因为关于鼠海豚的争论在加拿大变得激烈。
上次在巴库的严重反弹导致许多车手表达了对他们健康的担忧，要求国际汽联干预，他们做了。
在加拿大大奖赛之前技术指令发布国际汽联开始计划如何对弹跳问题进行监管，加拿大更多地被用作数据收集而不是执法。
并不是所有车队都支持这一指令，红牛尤其强烈反对，而梅赛德斯则在周五蒙特利尔启用了一个新的楼层，引起了轰动法拉利、红牛和迈凯轮据报道,质疑奔驰怎么能这么快就为加拿大做好了升级准备。
除了地板中间的一个明显的镂空外，奔驰还引入了第二个支撑支架，Motorsport.com报告称，如果梅赛德斯在周六使用它，他们就有被抗议的风险，尽管他们没有因为性能原因。
报告还说，在周六的蒙特利尔车队老板会议上，紧张局势加剧，沃尔夫指责其他车队参与政治游戏，他随后在Motorsport.com的谈话中表达了这一观点。
“这是一项你试图保持或获得竞争优势的运动，但这种情况显然太过分了，”他说。
“所有车手，每个车队至少有一名车手，都说他们在巴库之后感到疼痛，他们很难保持赛车在赛道上，或者视线模糊。
“当国际汽联试图快速拿出解决方案，至少让赛车处于一个更好的位置时，车队的负责人试图操纵正在讨论的内容，以保持竞争优势，并试图玩政治游戏，这是虚伪的。我就是这么说的。
“我说的不仅仅是奔驰:所有的汽车在巴库都或多或少遭受了损失，在这里仍然如此。这些车太硬了。汽车弹跳或者随便你怎么叫它。
“我们甚至无法判断它的长期影响。但在任何时候，这都是一种安全风险，然后在背后搞点小动作，或者中国人窃窃私语，或者向司机通报情况，都是令人遗憾的。”
自2022年采用地面效应空气动力学以来，海豚现象已经困扰了几支车队，尽管梅赛德斯似乎尤其受这种弹跳现象的影响最严重，无论是从舒适度还是性能方面。
红牛的老板克里斯蒂安·霍纳称来自对手车队的海豚式投诉是“比赛的一部分”，他认为车手们被告知在电台上“婊子”是为了迫使国际汽联采取行动。
沃尔夫强调，由于这显然是一个许多司机都关心的问题，它揭穿了梅赛德斯正在寻找竞争优势的理论。
“当然，人们会质疑我的立场是否真诚，这就是为什么我说这不仅仅是我们的问题，”沃尔夫解释说。
“但如果一名红牛车手(塞尔吉奥·佩雷斯)说你达到了300公里/小时，这就是问题的出现，有了这些问题，‘你甚至会在刹车或无法正确定位汽车时失去视力’(佩雷斯的话)。
“然后你听卡洛斯·塞恩斯的话，你听里恰尔多的话，我们听埃斯特班·奥肯的话，(凯文·)马格努森和我们两位车手的话。
“这不是一个团队的问题。这是地面效应车的设计问题需要在我们出现问题之前解决，不管是什么问题。
“而且不仅仅是把汽车抬起来，因为把汽车抬起来并不能解决固有空气动力学特性的刚度问题。”
天空体育F1也问了沃尔夫关于据说紧张的车队老板会议的问题，奥地利人表达了他的观点，他的同事们对海豚的问题“太轻描淡写”了。
他说:“我认为，我们就赛车成绩的提高进行政治斗争是很公平的，但我认为，当你考虑到车手的健康状况时，有些人太过轻率了。”