红牛的“外卡”在法拉利的双员工突袭中到达马拉内罗
据报道，2023年5月29日标志着法拉利通过马拉内罗的大门从红牛车队抢断了两辆车。
现在是红牛在F1赛场上的训练，希望摩纳哥能够暂停这种未能实现的冲击。
相反，马克斯·维斯塔潘并没有像红牛车队显然已经做好了准备那样落入追逐者的手中，反而比最接近的挑战者费尔南多·阿隆索领先28秒冲过终点线，成为两届摩纳哥大奖赛冠军。
但是当阿隆索为阿斯顿·马丁拿到了他在车队的最好成绩P2的时候，法拉利却被迫接受了查尔斯·勒克莱尔的第六名和卡洛斯·塞恩斯的第八名。
然而，尽管在赛道上与红牛的战斗进行得不太顺利，但在赛道外，情况显然是不同的，法拉利车队已经说服了红牛车队的两名成员跳槽并加入法拉利项目意大利分公司的Motorsport.com．
第一个名字，法拉利的“外卡”，是美国人大卫·乔治，主要是一个空气动力学家，他的职业生涯横跨f1，印地赛车和纳斯卡，尽管他的才能更广泛，据说他也在本田的恢复状态中发挥了作用，这个日本品牌现在为红牛提供了两个车手冠军和一个车队冠军。
此外，乔治被描述为“有价值的外卡，他为他所从事的项目带来了创新的想法”，他现在将被困在法拉利2024年的挑战者中，因为法拉利的目标是从红牛手中夺取冠军。
据报道，他将与航空总监和车辆项目经理恩里科·卡德尔的工作人员一起工作2024年的汽车，另一位不愿透露姓名的前红牛空气动力学家也将作为团队负责人弗雷德·瓦瑟尔开始建立他的军队。
这些收购可能是在考虑2024年的情况下进行的，尽管法拉利在六轮比赛后肯定没有放弃F1 2023，车队计划在下一次西班牙大奖赛上推出升级，他们自2013年阿隆索赢得比赛以来一直没有赢得比赛，这也是西班牙人最近的F1胜利。
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2024年F1现在可能是法拉利最好的赌注
当然，在22个赛季只完成了6轮的情况下，完全取消一个赛季是不明智的，法拉利确实没有采取这种做法，尽管现在看起来法拉利在2023赛季结束之前还远远没有真正威胁到红牛。
如果说有什么不同的话，那就是阿斯顿·马丁和梅赛德斯现在是他们追求P2位置的现实基准，而比赛日的性能问题让法拉利陷入了困境。
轮胎管理是法拉利车队的一个关键问题，他们仍然在寻找理解红牛使用的“非常聪明”的方法，在一圈内做出牺牲，然后在比赛日变得不可触及。
今年的法拉利不像勒克莱尔和塞恩斯那样顺从，给他们的信心带来了连锁反应，所以感觉车队离交付一辆真正能给红牛RB19带来全面威胁的赛车还很遥远。
然后回到绘图板上，在红牛的影响下提供了关键的输入，这绝对是法拉利的出路。
