“红牛在战略上非常激进，法拉利做出反应”

在匈牙利站的另一个可疑的战略呼吁使得赢得冠军变得更加困难，Auto Motor und Sport说法拉利的部分问题是他们的反应性战略。

法拉利和查尔斯-勒克莱尔在匈牙利大奖赛上获得了从马克斯-维斯塔彭手中抢分的绝佳机会，法拉利以2-3的排位赛成绩发车，卫冕世界冠军在排位赛中因动力问题排在第10位。

他们无法利用．

虽然勒克莱尔在第31圈领先，超越了乔治-拉塞尔，但法拉利对正在冲锋的维斯塔彭的策略做出了反应，并让Monégasque车手在领先位置顶替荷兰人的第二次进站。

但是，由于还有大约30圈，他们让他开上了坚硬的倍耐力，尽管其他人都在努力从轮胎中获得速度。

法拉利当场输掉了比赛。

“这与法拉利不同，”他写道安德鲁·豪普特报道．“红牛在战略上大多是咄咄逼人的，红魔的反应更强烈。”

红牛对维斯塔彭的策略在当天发挥了作用，米尔顿凯恩斯车队让他使用软胎，这意味着他可以在中胎上完成最后两次更长的比赛。

“他们的策略非常勇敢，并得到了回报，”梅赛德斯赛车运动老板托托·沃尔夫称赞道。

他们简直不敢相信自己的运气pic.twitter.com/LQTNaKR5T5

espn f1 (@espnf1)2022年7月31日

法拉利车队老板马蒂亚·比诺托为法拉利车队的策略进行了辩护。

“根据我们的模拟，它们(硬胎)在十圈后应该优于中胎，”他说。“这种假设显然是错误的。

但当比诺托指责模拟时，Auto Motor und Sport的迈克尔·施密特说他们应该对周末的气温下降做出更好的反应。

虽然赛道在周五的比赛中上升了55摄氏度，但在周日的70圈大奖赛结束时下降到了22摄氏度。

众所周知，这意味着硬胎更难以工作。

施密特说:“通过分析，法拉利的负责人把自己摆在了技术人员和战略家面前。

“他们必须问问自己，为什么周五训练的速度优势消失了，而其他人却比周五更好了。

“这只能说明法拉利对气温下降和风向180度的变化反应过于保守。”

红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳透露他的车队考虑到气温的下降了吗在比赛开始时。

“我们在发车区改变了策略，”霍纳告诉天空F1。“进入发车区后，两位车手都觉得他们很难在软胎中产生温度，而软胎是进入发车区的轮胎，我们应该在硬胎上开始比赛。

“所以我们在发车区换了轮胎，以应对周围的环境条件和一些雨水等等，软胎比我们想象的走得更远。所以在那一刻，我们承诺要两站，然后转向软-中-中型。”

周日的结果意味着勒克莱尔落后维斯塔彭80分，而法拉利在车队积分榜上落后红牛97分。