红牛校长克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）了解到已经对其弯曲后翼提出了抱怨。
FP1期间的板载射击巴库在后机翼上显示出很大的灵活性Max Verstappen红牛，这是上个赛季成为主要话题的话题，国际汽联转移到翅膀上加强并改变了测试程序。
霍纳说，竞争对手队没有浪费时间就那个后翼接触国际汽联。
Sky Sports F1问他是否期待竞争对手的投诉，霍纳笑着回答：“我认为他们已经有了。”
霍纳（Horner）清楚地表明，它没有为红牛提供任何形式的性能优势，实际上恰恰相反。
霍纳说：“这对表演有害。”“这并不能提高性能。但是这些家伙正在加入，希望我们能解决它。”
霍纳（Horner）用更坚固的后翼（Horner）解释说，维斯塔彭（Verstappen）在FP2上走上了赛道，该球队将将这一摇摆不定的人与FP1之后的佩雷斯（Perez）进行比较。
On the subject of the flexing, Horner said: “Well, I mean obviously we’ve seen it, we’ve got the data from it, we’ve got the comparison to Sergio [Perez’s] wing so I think there’s some modifications or some tuning that we need to do just to make sure that we eradicate that.”
Red Bull的Drive Program Boss Helmut Marko进入阿塞拜疆大奖赛，谈到了红牛RB18仍然超重，说五公斤的测量将在正确的球场上。
红牛试图通过后机翼节省体重，但霍纳（Horner）解释说，成本是他们在FP1中与Verstappen试用的模型的一个因素。
现在，他们需要确定该后机翼的“设置”，当然可以评估“刚度”。
为了提出节省重量的建议是弯曲的后机翼，霍纳回答：“但是重量始终是一个关键因素，您正在追逐整个汽车的整个过程。
“但是成本之间存在差异，因此我们只需要查看它的设置及其刚性的设置，希望我们能够掌握它。”