托托·沃尔夫(Toto Wolff)没有说他的W13设计是一个有缺陷的概念，而是坦率地承认，奔驰的做法“根本不符合规定”。
由于本赛季采用了全新的技术规则，f1的发车区看起来与上个赛季非常不同，因为各队都对规则做出了各自的解释。
新赛车是基于地面效应空气动力学，这意味着地板和它的涡流会产生下压力，把车拉到赛道上。下压力越大，速度就越快。
但是，当像法拉利这样的世界冠军赛车手，在婴儿浴的侧边箱中采用了厚重的车身时，梅赛德斯却走了完全相反的路线他们介绍了zero-pods．
专家们认为，这是梅赛德斯“鼠化”问题的主要原因。
虽然大多数车队都在一定程度上受到了反弹的影响，但梅赛德斯的情况非常严重，即使在赛车没有全速行驶的情况下，因为零舱意味着对地板的刚性没有任何帮助。
这就引出了一个问题，这个赛季还没有赢得一个大奖赛的布拉克利队，在他们的设计上犯了错误。
“这是一个有效的观点，”沃尔夫说英国广播公司．
“所有的好与坏主要发生在地面上，我们正在探索有趣的想法和概念，这些想法和概念将在接下来的几场比赛中出现在赛车上。
“我不认为存在观念上的错误。但是，我们所做的事情是否有一部分完全不符合规定，是什么呢?
“你不需要抛弃这些优点，但如果有些基本领域不能让我们释放我们认为存在于汽车中的潜力，那么你就需要减少损失。”
尽管如此，沃尔夫并不愿意放弃这个概念，尤其是在赛车还处于婴儿期的时候，只有四场比赛进入冠军。
“这意味着你会问，‘现在的底线在哪里?’”赛车老板说。“有没有一种我们认为可以释放更多潜力的新方法?”
“但是，如果我们这么想，我们五个月前就会这么做了。我们相信这是我们需要采取的发展路线。所以这是一个相当棘手的练习。
“只有你明白我们错在哪里，你才能减少损失到明年，因为目前我们根本不明白。还没有。”
事实上，奥地利人认为梅塞德斯只需要找到解锁汽车潜能的“钥匙”。他们能看到锁，却找不到钥匙。
他补充说:“我们有一个方向，可以释放汽车的潜力，让我们的距离更近，但目前我们还没有掌握关键。”
“所以我们只需要继续努力，在陷入某种负面势头之前依赖科学和物理，而我们并没有。”
至于卫冕世界冠军刘易斯·汉密尔顿，他在周日的艾米利亚-罗马尼格大奖赛中获得了第13名，而他的队友乔治·拉塞尔获得了第四名，他说现在就说奔驰是否走错了路还为时过早。
“这些问题都是合理的。我不能说这个概念是否有缺陷;我不是空气动力学家，”他说。
“在某个阶段，我们将更好地了解情况是否如此。
“也许突然之间，我们会修复弹跳，释放更多潜力。要把它一笔勾销是很难的。希望它很快就会曝光，然后我们就可以开始把注意力放在解决方案上，因为我们还没有找到解决方案。”