奔驰称W13“令人讨厌”的表现强劲的形式

安迪·舍夫林称奔驰的W13“特别令人讨厌”，因为它让车队瞥见了在性能方面可能会出现的情况——但是没有一致性。

奔驰车队以本赛季最好的成绩结束了第一部分的比赛，乔治-拉塞尔在匈牙利获得杆位，他和刘易斯-汉密尔顿随后获得了双领奖台。

虽然他们在当天的第二和第三名，汉密尔顿领先罗素，是梅赛德斯车队在同样多的比赛中第二次夺得双奖台，杆位对车队来说是一个新的位置，因为直到匈牙利大奖赛，W13还没有显示出前排的速度。

他说:“这辆车一直特别讨厌的方式，它给你瞥见的性能和什么可能，到一个水平，这是非常困难的，我们只是放弃它，”根据Motorsport.com。

“所以从工程学的角度来看，它会让你有点陷进去，”他继续说，“这是一款很棘手的车。

“当然，一些问题只是我们没有足够的下压力，我们需要找到更多的下压力，找到更多的动力。但总的来说，这是一个有用的迹象，表明我们正朝着正确的方向前进。

“双讲台,杆的位置这些都是我们今年早些时候只能梦想的事情。这是令人鼓舞的，我们似乎确实在取得进展。”

W13缺少下压力很大程度上是因为梅塞德斯他们不得不提高汽车的行驶高度，以尽量减少极端的弹跳，这种弹跳不仅会影响他们的成绩，还有他们的司机．

似乎已经解决了这个问题，梅赛德斯正在努力让他们的零吊舱设计进入性能窗口，他们的工程师和设计人员从风洞的数据中相信这是可能的。

“我认为，看到这款窄车身汽车在比赛中表现良好是很有用的，”舍夫林说。

“这当然是我们发展的基础。如果我们利用现有的资源，而不是试图按照别人的设计去做，我们会更有效率。

“但侧箱可能有点分散了我们必须解决的整体问题。如果你认为这只是三场比赛之前，我们在蒙特利尔，巴库，摩纳哥到处跑。

“现在车手们都出来了，如果他们谈论弹跳，那是因为他们在某个角落有一点弹跳。它的缺席几乎是值得注意的。我们已经能够将这些改进应用到目前的方案中，这是一个好迹象。”

奔驰坚持零吊舱的理念

今年5月，托托·沃尔夫在接受F1媒体采访时承认，至少以他们的标准来看，由于极端的弹跳和糟糕的成绩，梅赛德斯正在考虑恢复他们在第一次季前赛测试中使用的更胖的侧箱。

不过，他不愿过早做出改变，称梅赛德斯需要“先相信自己的大脑”，并补充称，他们“相信这是前进的道路”。

奔驰开始收获回报。

汉密尔顿是唯一一名在过去五场比赛中都登上领奖台的车手，拉塞尔和梅赛德斯是这五场比赛中唯一一支让两名车手都进入前三的车队，而且他们已经做到了两次。

然而，必须指出的是，W13仍然在追逐它的第一个大奖赛的冠军。

尽管匈牙利对车队来说是一个奇妙的结果，特别是赛车之前展示了良好的比赛速度，但在排位赛中落后了，沃尔夫是在拉塞尔拿到杆位后第一个承认车队有点困惑的人，为什么他是第一名。

“这对我们来说也是一个很大的惊喜，”沃尔夫告诉天空体育。“我让工程师们尽快把他们所做的一切都写下来，这样我们就不会忘记。”

正是这款车不稳定的表现让梅赛德斯本赛季失望了，两位车手都承认，前进的步伐紧随其后的是向后的跳跃。

然而，看起来梅赛德斯把它做好只是一个时间问题。等他们来了，其他格子的人要小心。