梅赛德斯透露了他们的动力装置所面临的“冲击”问题
梅赛德斯的海威尔·托马斯详细介绍了车队动力部门在2022年面临的一些挑战。
2022年对于梅赛德斯、法拉利、本田和雷诺的发动机部门来说是一个巨大的挑战，因为在引入新的混合燃料的同时，发动机也被冻结了。
改用更可持续的E10燃料，增加混合物的乙醇含量，这让制造商非常头疼，因为他们一方面要努力弥补动力下降，另一方面又要尽可能地释放性能——发动机冻结阻止了任何与性能相关的开发。
梅赛德斯似乎是受这些变化影响最严重的车队之一，在赛季初期，工厂车队和他们的客户似乎都在为与对手争夺绝对的动力而苦苦挣扎。
海威尔·托马斯:我们第一次进入赛道的时候很失望
梅赛德斯高性能动力总成公司Brixworth的总经理Hywel Thomas与Toto Wolff和Mike Elliott一起对2022年的赛事进行了季末回顾。
“我们在赛季开始的时候在动力装置上出现了一些问题，”沃尔夫说。
“我们不喜欢部署的某些方面或动力单元的可驾驶性。而且，在冰冻环境中，托马斯和他的车队能够真正提高性能，应对赛车的弹跳破坏引擎的困难环境，我们仍然非常可靠，引擎在赛季中期和结束时表现非常好。”
托马斯插话解释了引擎部门在整个赛季中必须克服的挑战。
他说:“在赛季开始时，我们遇到了两件大事，首先是PU会冻结，其次是硬件冻结。”
“这是我们在接下来的三年里要使用的，所以我们在去年和整个冬天都有一个非常大的开发计划，只是想确保我们能成功。”这真的是很大的努力，非常非常大的努力。
“第二件事是燃油规则的变化，我们知道这对我们来说是一个打击，我们预计这对其他人来说也是一个打击。但这和底盘世界是一样的，有了这两个相当大的变化，我们只是不知道我们会在哪里结束。
“当我们进入赛道时，我认为有一点失望，有些事情我们当然可以解决。我们知道我们不能通过硬件来实现这一点，这是我们过去多年来开发游戏的方式。
“所以我们必须回过头来重新考虑我们将如何发展自己，在第一场比赛之后，回去说我们的部分是获得更多的表现，获得更好的驾驶性能，我们需要在赛车正在开发的同时添加这一点，这就是我们将如何摆脱这个位置。”
梅赛德斯的改进是微妙的平衡，因为pu受到了“冲击”。
这不是一件容易的事，因为与性能相关的开发是被明确禁止的——这意味着任何收益都必须通过可靠性修复和软件调整来实现。
托马斯解释说:“我们都必须四处看看，想办法在这个新世界里做到这一点。”他还透露了底盘和空气动力学方面的问题，造成了动力单元高速撞击地面的副作用。
“这成为了这个赛季最令人兴奋的事情，看到我们如何改变我们开发PU的方式，以获得更高的性能，即使硬件是冻结的。
“这真的是‘好吧，我们每周都要做一点小的收获’。只是每个周末。你只要继续打一点就行了。
“与此同时，不要损害可靠性。这就是我们所看到的，在某种程度上，我们有点幸运，你们可以在动态图上看到这些数字。你可以在动态仪上做测试。你可以看到我们开发了更多的能量，我们可以说'好吧，我们正在把它带到赛道上'，能够看到它并看到它起作用是令人欣慰的。
“另一件事是，到了赛季的那个阶段，很明显引擎受到了极大的冲击。看看引擎的底部，看看比赛引擎上的一些部件，看到它们被地面撞击的程度是相当令人惊讶的。
“当你看到刘易斯和乔治从车里走出来时显得有点不自在时，那些警察也在做同样的事情。”
