梅赛德斯对红牛RB19地板展示的影响进行了“现实”检查
梅赛德斯的赛道边工程总监安德鲁·肖夫林说，“创意”可以从摩纳哥梅赛德斯和红牛的可爱景色中获得，尽管这并不像复制和粘贴那么容易。
在刘易斯·汉密尔顿冲出FP3后，吊车将W14撞倒，让等待的摄影师和对手车队得以完美地看到挑战者的车底，在这些地面效应规定下，地板是表现的关键区域。
同样的命运后来降临到红牛身上，尽管塞尔吉奥·佩雷斯在排位赛中撞上了圣泰因赛道的墙，但考虑到他们在赛季开始时所向披靡，从六场胜利中获得六场胜利，他们的地板可以说更令人感兴趣。
肖夫林预计，车队将会研究这些非常有用的图像，更有可能是红牛的图像，而不是梅赛德斯的图像，尽管他确实警告说，这并不是简单地复制你所看到的，然后突然变得和红牛一样快。
“所有车队都会看这些照片，我怀疑他们会更关注红牛的照片，而不是梅赛德斯或法拉利的照片!”肖夫林告诉天空F1。
“当然，你可以了解他们试图用流动结构做什么，他们可能会朝着哪个方向发展。如果你看看去年，看看今年，你就能理解他们在做什么。
“但现实是，虽然这些照片可以给你一些灵感或想法，但这并不是简单的，我们复制它，把它放在我们的车上，我们就会像他们一样快。”这绝对不是那种情况。
“现实情况是，你必须把大量精力集中在了解自己的赛车上，并在此基础上不断发展。所以我认为有一点灵感，但仅此而已。”
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梅赛德斯希望得到一些关于他们的工作的影响的答案，因为经过大量修改的W14处理巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道，它在摩纳哥的引入总是不太可能带来非常有意义的数据。
然后，Shovlin将进一步详细介绍这些改动和预期结果，但他强调，该团队对他们将发现的东西保持“开放的心态”，而不是期待他们找到了解决问题的灵丹妙药。
“我们希望通过增加下压力来提高赛车的整体性能，”他说。
“我们也把很多注意力放在中速和高速上，因为早期我们在这方面很差。所以希望我们能在那些新的、快速的弯道中开心一点。
“我们还在前悬架上做了一些工作。所以我们改变了那个许愿骨的角度，上面的许愿骨。我们将其提升，试图改变平台控制。所以当你踩刹车的时候，悬挂系统是如何反应的，从车辆动力学中获得一些性能来让它更好一点?
“我们对我们将要得到的东西持开放态度，我们只是想了解差距在哪里，我们在哪里快，在哪里慢?”我们需要做些什么?因为我们预计要做更多的工作。但真正需要的是明确的方向。”
梅赛德斯在西班牙大奖赛上只落后阿斯顿·马丁一分，后者在积分榜上排名第二积分榜．
