梅赛德斯计划为墨尔本设计新的后翼

据报道，梅赛德斯将在澳大利亚大奖赛上采用新的后翼，因为他们的追求解锁W13的性能继续。

2022赛季的前两轮对梅赛德斯来说并不乐观，在巴林和沙特阿拉伯的大奖赛中，他们都无法与领先的二人组相抗衡法拉利和红牛。

沙特阿拉伯是更大的担忧，尽管有了更平滑的赛道，梅赛德斯希望这可以缓解他们的弹跳问题，但实际上没有影响。

一名奔驰工程师告诉记者:“我们认为在吉达，由于赛道比较平坦，弹跳会更少。汽车和运动．

“我们错了。我们仍然不完全了解是什么因素引发了这种现象。这是一个不断学习的过程。”

刘易斯·汉密尔顿在第1节遭遇了令人震惊的淘汰，而他的队友乔治·拉塞尔继续晋级P6，被阿尔卑斯的埃斯特班·奥康击败到P5。

工程师解释说，“设置上的差异很小”，所以这只是一个罗素钉住了W13的窄窗，而汉密尔顿却偏离了目标。

但梅赛德斯的另一个主要担忧，除了弹跳，是他们的高速性能。

《汽车与体育》报道，银箭车队在直道上以每小时11公里的速度落后于红牛车队，而在5到9号和15号弯道中，他们以每小时15到20公里的速度落后于法拉利车队。

不过，奔驰并不认为动力装置是一个明显的弱点，认为它“在圈速中最多占十分之一到十分之二的时间”。相反，他们认为他们的高速赤字更多的是拖累。

Auto Motor und Sport州的奔驰将为即将到来的澳大利亚大奖赛引入升级后的后翼，这将寻求解决这个问题。

在吉达，梅赛德斯的一名工程师驾驶着最小的后翼，再加上W13采用了“零舱”设计，很难相信这辆车能产生这么大的空气阻力。

“不要看汽车表面和后翼襟翼，”工程师回答说。

“这是误导。阻力主要由尾翼蒙皮叶片和后翼下翼产生。而这正是我们前进的方向。”

梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫不愿预测车队的发展工作将在未来的比赛中带来怎样的进步。

相反，他表示，该团队不会因为预测夏天的地点而陷入“陷阱”。

他说:“我们之间的差距在下一场比赛之前是无法弥补的。”

“我们必须向前推进，保护后方，而不是掉进今天预测夏天我们可能在哪里的陷阱。”