梅赛德斯认为在美国大奖赛开始的第14圈之前让刘易斯-汉密尔顿进站是不可能的。
红牛非常激进的策略最终在美洲巡回赛上取得了成功，世界锦标赛冠军马克斯·维斯塔彭在紧张的决赛中击败了他的冠军竞争对手。
尽管汉密尔顿从发车区第二的位置发车后，他取得了惊人的领先优势，但在进站策略方面，仍然是红牛开出了第一枪，迫使汉密尔顿和梅赛德斯只能被动应对，而不是主动出击。
维斯塔彭早在第10圈就进站了，佩雷斯在3圈后也进站了，梅赛德斯最终在第14圈让汉密尔顿进站。
由于汉密尔顿最终错过了领奖台的最高台阶，只能获得第二名，这就引出了一个问题:为什么梅赛德斯不早点进站汉密尔顿?
梅塞德斯的赛车运动战略总监詹姆斯·沃尔斯对为什么更早的进站是不可能的给出了彻底的解释。
在本周的简报中，我们将讨论超砍、减砍、一站式比赛、发动机更换惩罚以及更多与詹姆斯有关的内容!
-梅赛德斯- amg PETRONAS F1车队(@ mercedes - amgf1)2021年10月28日
“首先，我们会在里卡多的顶部出来，”沃尔斯在梅赛德斯奥斯汀后的汇报中说。
“我们可能会在ess中受到影响，直到我们超过他，可能会跑到12号弯，这将花费我们时间。
“也许不足以让我们失去领先地位，但这会让我们花费时间。
“第二点是，红牛会像我们一样跑得很长，但他们确实有两辆车，所以他们没有停下来的压力，他们在中速的第一阶段速度很快，这可能会让我们在后面的比赛中处于非常不利的位置。
“所以，从我们的角度来看，我们知道早些时候的停站很好，我们强调了里卡多跳出我们窗口的那一圈，可能是第11圈，这是正确的点，但红牛所做的是一场赌博。
“他们并不介意他们是否必须转换为三停，最终维斯塔彭无论如何都会获得第二名。那样我们就落后佩雷斯了。
“所以，最终，这是确保你的第一阶段足够长的平衡，你不会在第二阶段和第三阶段失去轮胎曲线，因为一支可以比你跑得更长的车队最终会击败你，如果他们有赛车速度的话。”
汉密尔顿让奥斯汀在车手锦标赛中以12分的劣势进入下一轮的墨西哥;与此同时，梅赛德斯车队在车队积分榜上领先23分，2021赛季还剩下5站比赛。