梅赛德斯解释了第三次进站的原因刘易斯·汉密尔顿在荷兰大奖赛中追赶马克斯Verstappen“不会起作用”。
汉密尔顿从未在赞德沃特对他的世锦赛对手发起过真正的挑战，他第三次进站换软胎只是在比赛结束时才做出正确的选择，成功获得了最快圈速的积分。
f1赛车运动董事总经理罗斯·布朗在他的常规赛后专栏中建议，也许梅赛德斯应该在“距离终点20圈的小窗口”安装软胎，让世界冠军对维斯塔彭有很大的速度优势，尽管还有很多地方需要弥补。
但在车队赛后的汇报中，场边工程总监安德鲁·肖夫林(Andrew Shovlin)确信这样的举动注定会失败。
“有没有机会让刘易斯在最后25圈的时候因为软胎而停下来，做一些类似于2019年布达佩斯或者我们今年在巴塞罗那所做的事情?”这是肖夫林考虑的问题，他指的是之前取得成功的策略。
他回答说:“这场比赛的现实情况是，大多数人实际上都把它变成了一站式，需要一些管理。
“你在前面看到刘易斯和马克斯更用力地推轮胎，他们采用了两站策略。
“虽然这是可行的，但它甚至可能是完成比赛的最快方式——当你做额外的停站时，轮胎的退化不足以弥补你在维修站还有20秒左右的时间。
“事实上，第三站根本行不通。我们正在实时监控这些事情，总是在寻找每一个我们可以尝试并产生一些战略优势的机会。
“但在这种情况下，我们可以看到的是，当你第三次进站时，你会落后，甚至在剩下的比赛中你都无法追赶上来。”
还有九场比赛。两个世界冠军。让我们为他们而战吧，孩子们。
大规模的进攻，一直到阿布扎比的最后一圈。pic.twitter.com/5P09b8ZN3p
-梅赛德斯- amg PETRONAS F1车队(@ mercedes - amgf1)2021年9月7日
汉密尔顿在车队广播中批评了这一策略，认为他在中号轮胎还有生命的时候，第二次进站太早了，然后又在车流中重新加入了赛道。
梅赛德斯车队负责人托托-沃尔夫赛后承认“我们没有把握好时机”．
肖夫林说，有关工作正在进行中，以确定在什么时候进行第二次停留是最有效的。
他说:“最基本的问题是，如果我们越来越晚地离开它，在某个时刻，马克斯无论如何都会停下来。”“所以你将失去试图削弱的能力。
“这就是为什么我们知道我们将不得不陷入反向标记交通的原因。公平地说，我们确实损失了相当重要的一段时间。
“但是战略小组正在收集比赛数据，重建轮胎曲线，然后我们将预测如果我们晚几圈，早几圈会发生什么。
“这是利用我们的比赛经验来尝试学习和提高每一场比赛的过程的一部分。这项工作将在未来一两天内完成。”