奔驰发动机主管讨论新的动力装置

梅赛德斯高性能动力系统负责人Hywel Thomas表示，和每个赛季一样，该公司将在2022年寻求从他们的发动机中获得更大的可靠性和动力。

梅塞德斯自从2014年推出涡轮混合动力发动机以来，它就主导了f1的涡轮混合动力时代，从2014年到2021年连续赢得了车队总冠军，这对银箭车队来说是一个不可思议的成就。

在一次采访中motorsport-total.com，托马斯被要求提供一个新引擎的概述，将为W13提供动力，可能在2022年获得更多的奖杯。

他说:“我们2022赛季的动力装置建立在自2014年当前监管周期开始以来我们在Brackley生产的世界冠军动力装置的基础上。”

“在每个赛季之前，我们都要寻找更多的动力，提高可靠性，并开发整体动力单元包。

“今年看到一个全新的底盘加入其中，我们必须整合动力单元-包括所有的挑战和机会带来。

“对于2022年，这是一个广泛而深入的项目，我们今年更换的动力装置比2014年以来的任何一个赛季都要多。

“这些变化是如此深刻，以至于我们改变了设计和开发的方法。

“在开发过程中，我们开始得更早，在更多的时间点上试验我们的技术。这并不是说要在更长的一段时间内分散同样多的努力，而是要在更长的一段时间内进行非常高水平的活动。”

The return of the Silver Arrows. Meet the Mercedes-AMG F1 W13 E Performance.pic.twitter.com/NsuEBvbkbK

-梅赛德斯- amg PETRONAS F1车队(@ mercedes - amgf1)2022年2月18日

托马斯也被问及即将到来的f1发动机冻结，这实际上给了制造商最后一次机会，在冻结生效之前引入一个严肃的升级。

他补充说:“2021年是法规周期的第一年，我们不得不在赛季开始时冻结动力装置性能规格。

“2022年我们获得了最后一次性能提升，其中大部分必须在赛季开始时完成。只有ERS的改进截止到9月1日。

“这不仅影响到2022年，因为性能规范将被冻结，直到2026年下一个监管周期开始。2022年的项目非常广泛。

当被问及创建新动力单元所面临的挑战时，托马斯回答说:“当底盘规则发生如此重大的变化时，这总是一个有趣的项目。

“底盘团队非常勤奋地工作，并迅速通过新规则来探索其可能性。

“我们正在对动力装置进行改变，这将使底盘车队能够充分利用规章制度。

“我们可能不得不稍微改变安装或者改变动力装置的布局，以在对圈速更重要的区域提供更多的灵活性。”

“另一件事是，我们永远不知道在底盘性能方面我们能找到多少动力。

“我们有一些非常好的模拟工具，当然，我们使用这些工具来估计底盘的最终位置。但我们并不完全确定。”

“这意味着在我们正常上赛道之前，我们无法确切地知道动力装置将如何在赛道上使用，以及它将如何反应。

“我们必须考虑到各种可能性，让动力装置为等待我们的一切做好准备。”